8月21日，完成三代迭代的首款全场景SUV，第三代蔚来ES8正式迎来预售。

与其说这是一场新品发布，不如说是李斌再次为蔚来“拼命”的一役。就在一个多月前，他才在L90发布会上用180分钟、近百页PPT，从空间到补能，从智能到交互，把一款纯电大三排SUV拆解得体无完肤。没想到短短数十天之后，他又一次站上舞台，带来另一款定位相近、话题性同样强烈的全新ES8。

似曾相识的流程与价格公布，让这场发布会显得既熟悉又不同。不同的是，这一次“斌神”的外号悄然褪去，取而代之的是“劳模”的标签。

在成都，318国道的起点城市，这场发布会让李斌带着一丝倦意登场。因为就在不久前，他刚刚从珠峰大本营归来，完成了G318川藏换电路线贯通验收直播，那不仅是对蔚来超充体系的一次宣示，也写下了他与蔚来在318国道上七年的坚守。脸上的沧桑与用户群里晒出的吸氧画面，背后折射的并不再是“斌神”的光环，而是一种为了让蔚来活得更好而拼尽全力的执着。

这种执着也在全新ES8身上得到回响。尽管蔚来仍旧没有公布具体订单数字，但李斌在采访中松口：“全新ES8的订单，已经超过同期乐道L90。”

舆论热度、市场反馈与用户口碑的叠加，几乎已为这款车写下“稳了”的注脚。而这份“稳”并非偶然。第二代ES8因成本与定价偏高而承受争议，第三代ES8则选择了“归位”。更重要的是，它踏准了行业节奏，在增程车辉煌逐渐退潮之际，直面纯电大型SUV的黄金时代。

价格归位，ES8是蔚来活下去的关键一步

全新ES8预售价公布后，41.68万元起的整车价格和30.88万元起的电池租用方案，迅速点燃了市场讨论。对不少观望用户来说，这个价格极具吸引力，甚至被形容为“价格炸裂”；但对部分老用户而言，却像是一记“背刺”，他们担心自己手中的车辆保值率受到冲击，也质疑这是否意味着蔚来要重新梳理产品的价格体系。

对此，蔚来CEO李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪在采访中的回应，道出了背后的逻辑。新能源车的迭代速度远超传统汽车，竞争环境更是瞬息万变。第一代ES8诞生时，蔚来还处于起步阶段，许多配置需要首发研发，成本自然高企；第二代ES8也在技术堆料上不遗余力，从Orin-X芯片到新一代智能化配置，带来了亮眼的产品力，但也推高了价格。

到了第三代，情况已然不同。蔚来有了自研芯片、900V驱动系统的技术积累，有了新工厂的规模效应，还有了供应链的议价能力和研发降本的经验，终于能够在保证毛利的前提下，把ES8带回合理的价格区间。

且这种“归位”并非意味着牺牲品质。李斌强调，虽然车身的铝材比例下降，但强度和安全性依旧按照“超五星”的标准打造；轻量化、模块化的研发投入，让成本下降的同时也保留了豪华与科技体验。蔚来并不是“做了一台便宜的车”，而是用更成熟的体系能力支撑了一台高端产品，让价格和价值重新匹配。

然而，问题并没有就此结束。价格的调整不可避免地给老用户带来情绪波动，尤其是残值与保值率的担忧。但值得注意的是，蔚来的老用户群体展现出了另一面。正如李斌所说，不少用户主动安慰他：“蔚来活下去才最重要，只有公司稳住了，之前承诺的权益才能得到保障。”这份理解与支持，既让李斌倍感压力，也成为蔚来坚持“归位”的底气。

如果说第二代ES8的争议是因为“虚高”，那么第三代ES8的出现，就是一次深思熟虑的修正。它让价格回到了豪华纯电SUV应有的合理位置，让蔚来在激烈的竞争中获得更强的市场竞争力。

ES8与L90：不打架，各有使命

当乐道L90与全新蔚来ES8接连登场，且都瞄准“纯电大三排SUV”这一细分赛道时，不少人提出质疑：同样的定位，会不会让两个品牌陷入内耗？

从李斌与秦力洪的解释来看，答案显然是否定的。乐道L90是为家庭而生的产品，目标是“最美好的家庭生活”。它以空间、实用性和价格竞争力为核心，让更多家庭能够用合理的成本体验到纯电大三排SUV的便捷与舒适。而全新ES8不仅要满足家庭需求，更要承载蔚来品牌所代表的豪华感、科技感和情感价值。

换句话说，L90是“家用车”，ES8则是“生活方式的载体”。这种差异，决定了二者的共存逻辑。

对家庭用户来说，L90的核心优势在于稳妥的价格和全面的功能配置。但如果用户在选择车辆时，除了日常出行，还希望车辆能承载社交、商务、甚至身份象征的价值，那么ES8无疑是更合适的选择。正如秦力洪所言，ES8具备“商务和社会价值属性”，这是一台可以同时停在办公楼前、接待客户和家人、甚至在正式场合中彰显身份的车型。

全新ES8的豪华感也并非虚名。例如，蔚来坚持为ES8提供独特的内饰设计和科技体验，将“豪华”定义在用户可感知的细节之中。李斌以“天际屏”为例，它并不是单纯的副驾娱乐屏，而是一个为了氛围感而存在的设计选择。这样的取舍，本质上是将豪华感融入到体验与情感层面，而非仅仅停留在物理配置的堆砌。

因此，ES8与L90并不是竞争关系，而是蔚来在细分市场上的“双保险”。李斌也在采访中提到，L90是近期大六座榜单中唯一的纯电车型，但随着越来越多车企进入赛道，竞争势必加剧。在这样的背景下，ES8与L90的差异化布局，不仅避免了同门相残，更为蔚来整体赢得了更广阔的市场纵深。

对蔚来而言，全新ES8的价值不仅在于销量本身，更在于它能否在“纯电大三排SUV的黄金时代”来临时，为品牌树立豪华标杆。

纯电大三排的时代，蔚来准备好了

在全新ES8的发布会上，李斌的收尾之语格外醒目：“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。”在许多人看来，这似乎只是一次发布会惯常的“宣言式总结”，但如果结合蔚来对市场和技术的判断，它更像是一次深思熟虑的行业宣告。

新能源汽车的竞争格局正在发生质变。过去几年，增程式凭借补能焦虑的现实痛点赢得了市场，但这一逻辑正在被逐步瓦解。李斌提到，不少增程车企的充电桩已经建设到珠峰大本营，这意味着即便是在最极端的环境下，纯电补能网络也能满足用户的长途出行需求。当“补电不便”的理由逐渐消解，用户自然会将注意力转向纯电车型在空间、性能和能效上的天然优势。

全新ES8正是在这样的节点出现的。777L的储物空间、全场景适配能力、智能化体验，这些并不是简单的功能优化，而是对“为什么要买一台大三排纯电SUV”这个问题的直接回应。它在物理属性上满足了家庭和社交的双重需求，在情感属性上则通过豪华感与科技感，强化了身份和价值表达。与增程车型相比，ES8所代表的不仅仅是能源形式的切换，而是一次出行方式的全面升级。

更重要的是，这种升级带有明显的战略意味。过去，蔚来在高端市场承担着探索者的角色，往往需要用堆料与高价来证明价值；如今，随着体系化创新和成本归位的实现，蔚来有能力把纯电大三排SUV带入一个更合理的价格区间，让它真正成为一个大众可选的主流品类。这不仅是蔚来单一车型的胜利，更是其品牌从“证明自己”走向“稳定格局”的转折点。

纯电技术与补能体系的成熟，让大型SUV不再是增程车的“护城河”；而全新ES8的推出，则是蔚来在这一新周期中打出的关键一张牌。它不仅要承接老用户的信任和期待，更要在新用户的心智中，树立起“豪华纯电SUV首选”的定位。

可以说，蔚来正在用全新ES8为未来下注。在没有终点的竞争里，谁能率先在黄金时代中占据优势，谁就可能定义下一个十年的市场格局。