无相财经

在新能源汽车行业，毛利率是一个重要的参数。

2023年的时候，特斯拉率先降价，搞得国内一众车企都很慌。

因为当时特斯拉的毛利率是26.2%，比亚迪是20.39%，福特是15%，丰田是17.2%。

很多车评人说，特斯拉一降价，国内新能源就没得玩了。

谁能想到，2025年二季度，小鹏汽车交出了一份震撼业界的财报：

总营收182.7亿元，较2024年同期增长125.3%，翻倍。较2025年第一季度增长15.6%，创下单季度历史新高。

2025年上半年，小鹏汽车交付超19.7万辆，同比增加279.0%，已经远远超过2024年全年交付量，相当于每天都有超过1000台小鹏汽车开上马路。

更让人惊讶的是，小鹏不仅卖得多，还赚得多。

毛利率17.3%，超越特斯拉的17.2%，历史最佳。

现金储备475亿元，历史最佳。

财报一出，股价立马大涨。

小鹏汽车的CEO何小鹏和马斯克都有一个共同点：喜欢X。

小鹏汽车的LOGO是X，马斯克投资推特后改名叫X。

X代表未知，代表不断探索新的可能。

此外，小鹏也真的听用户说话，每次OTA升级都会根据用户反馈来优化功能，消费者对上代产品不满，下代立刻改。

比如新款小鹏G6，3月发布的时候，起售价下探至17.68万元，本身G6给自己的定位，是特斯拉 Model Y。

但消费者觉得G6就应该主打性价比，结果何小鹏真就把价格下调到了17万的区间。

有人可能会疑惑，汽车怎么能说降就降？

小鹏的答案是：通过管理省成本，通过销量平摊成本。

2 拆业务

成立用户服务中心，整合售后、保险、备件、客服等6个部门，成立战略、产品、技术、销售、OTA五大委员会，同时组建E/F/H三大车型平台，实行委员会+平台双线矩阵，减少部门内耗，同时严格管控公司的采购和供应链成本。

3 换主将

请来原长城汽车总裁王凤英，何小鹏登坛拜将，效仿刘邦封韩信，而王凤英的表现，也的确让小鹏发生了巨大的变化成本大幅降低，销量逐步上升，口碑越来越好。

蔚来的李斌说，走出谷底，管理是关键。

管理，是一门科学，好的管理可以提升生产效率，凝聚力量。

不好的管理，2021年的小鹏，2022年的蔚来，就是活生生的教材。

这里还要提一嘴比亚迪，过去比亚迪能自己生产电池，所以有打价格战的先手权，但到了2025年，比亚迪就逐渐失去了价格的优势。

小鹏、乐道、零跑等新势力，都下场20万以下的市场了。

小鹏卖得最好的车型Mona M03，价格15万以下，刚出来的时候，很多人都觉得这价格亏钱，小鹏是接了滴滴不要的烫手山芋。

但电池的采购价下降，活生生让Mona M03成了小鹏的印钞机。

此外，小鹏的大股东大众，也在帮助小鹏汽车成功降本优化（大众在供应链的强大地位）。