当手握“头等舱登机牌”，走进BUICK Airlines的通道，完成一次独特的登机体验，进入这场时间严控在1个小时以内的发布会时，你很容易就感受到，相比大多数中国新能源车残酷的参数化竞争，新款GL8陆尊并不完全重叠在一个赛道上。

无论是发布会包装的仪式感，以好身材作为标准的体验官选择，还是紫气东来配色和澳洲进口13mm绒高羊毛地毯带来的产品优雅，你都能感受到老钱文化的吸引力在高端MPV市场的现实存在。

8月26日，新款GL8陆尊上市，它是2024款陆尊PHEV的改款，别克起用新的命名规则，陆尊将只属于新能源序列，不再需要带PHEV。

新款GL8陆尊性能提升明显，主要体现在搭载5C电池且容量提升至34.8kWh。但肉眼可见，性能其实依然不是它的锋芒所在。

中国市场上的新能源车型竞争，几乎所有的细分战场，都能用性能参数来对比领先和解读结果，但可能并不严谨包括中大型插混MPV。因为这里面有两个个例：GL8陆尊和陆尚。

初入市场的2024款陆尊PHEV即是如此，24.4kWh电池容量是主要对手的一半多一点，综合功率和综合扭矩也没有对手卷，35.99万-41.99万的指导价区间和实际终端价格也并不比对手低甚至还略高。但它依然有着一进入就绝对前3的市场位置，约80%的保值率，以及陆尊PHEV+陆尚在今年上半年的增速第一。

这个情况就像燃油版GL8在十几、二十年的历史更长时间里，大众丰田双巨头以及BBA都不能撼动它，五大品牌拿下几乎所有细分市场的第一，而一直没能在MPV领域撼动GL8的位置。

核心原因是什么，我认为是GL8长期服务中国市场而建立的产品理解，长期根治中国市场而积累的品牌优势和形成的文化契合。

GL8就是中国MPV市场里的BBA。它的车型品牌“GL8”，甚至能超脱于它的母品牌别克。这也能解释为什么在合资品牌市占率被大幅侵蚀的这两三年里，GL8能走出独立行情。

GL8陆尊的产品优势，首先和它对GL8燃油车的继承高度相关。包括对5.2米级定义尺寸和空间的分水岭能力——比它短空间无法满足满员出行行李够装，比它长难停难开。以及地台高度控制在400mm左右的舒适性，以及座椅舒适度。

GL8陆尊的中央岛台移动式设计也很好用，主副驾之间可以自由移动，替代了它在燃油车时代备受好评的低储物、动线优先设计。

另外也包括GL8陆尊在外观内饰设计上对中国市场的精准把握，把“时尚/得体”和“豪华/稳重”的平衡拿捏得恰到好处，既让商务出行能感受到尊，又让公务场景能应对有度、大方得体。

2024款陆尊PHEV此前的瓶颈，在于在激烈的新能源技术环境里，性能太过于保守。2DHT插混系统本身兼顾高效率和平顺性，亏电油耗6字头，这无可争议。但24.4kWh的电池的确太过局限，L2级驾驶辅助也在日益注重智驾的环境里有些乏力。

新款GL8陆尊PHEV上市，关键之处的升级很重要。这次升级的“真龙”插混Pro系统，搭载了容量位34.8kWh的5C电池，比2024款车型提升10.4kWh，CLTC纯电行驶里程达到202km；且充电速度大幅提升，30%~80%补能最快15分钟，耗时较老款缩短约60%。

意味着长途自驾游如果以较为松弛的驾驶节奏，基本能做到每1个小时出头进服务区休息一次，可以在10多分钟时间里顺便插上快充，弥补100km的掉电，基本完成全程纯电行驶。

另外这次定价也有着显著的竞争力提升，33.99-39.99万区间里，每挡配置平均比2024款车型指导价降低2万元，与2024款车型当前实际终端价格基本一致。这一价格区间基本也和同级3强另外两款车型全新岚图梦想家PHEV、2025款腾势D9 DM-i的中配及以上的主力配置终端价格持平。

这次也对入门配置进行了增强，全系标配艾维亚设计、冷暖箱、nappa座椅、15.6英寸后舱屏、一二排座椅加热通风和主驾按摩等。

中配车型则标配了此前2024款车型顶配才提供的第二排座椅按摩。12扬声器音响和后排独立空调依然是中配及以上车型标配。

高配车型增加了高速NOA——对只有高配。那为什么别克会这么大胆？我认为原因还是我说的这个道理，卷参数并非GL8全部的赛道，看重它的人群和常规意义上喜欢技术竞赛的人群有一定不同。

整体来看，这次别克GL8陆尊PHEV在三电核心项大幅提升后，能更好适应市场需求。而别克也有意调整和加密GL8的布局。在陆尚能站稳25-30万市场后，GL8陆尊选择了专注30-40万市场。而更靠上的市场，将以新车型覆盖。

发布会舞台上一次性展出包括陆上公务舱、世纪等构成的GL8家族，是别克GL8在细分市场所特有——一个横跨燃油/新能源、从20万-80万完整的覆盖的MPV矩阵。

这种家族影响力，将有助于其中任何一款车，超脱于单纯的性能参数竞争。这是幸事，也是本事。

文｜张局

图｜作者实拍及网络