自打2018年进入到第四代，宝马X5已经在市场中销售了7年，7年对于一台传统燃油SUV来说已经进入到了生命周期的尽头。更何况，随着新能源时代到来，汽车市场产品迭代周期正在缩短以应对市场变化，尤其是像宝马X5这样的旗舰级豪华SUV，也到了该换代的时候了。近期，我们看到了关于第五代宝马X5的一系列信息曝光，其中更包括了此前从未出现过的格栅样式与逐渐“米化”的智能座舱。

从首批曝光的渲染设计来看，新一代宝马X5告别了以双肾格栅为主的时代，进而采用了“小双肾、大光区”的组合设计。其实在64年前，我们就看到过类似的组合设计，在那台Neue Klasse BMW 1500身上，我们能见到了小尺寸的对称双肾，也见到了与大灯融为一体的对称横幅结构，而在后续到来的第一台宝马M系高性能车——BMW M1上，这种组合设计得以延续。换句话说，现在出现在第五代宝马X5身上的组合样式，是对于经典的一种回归，而且很有意思的是，最初这种设计就诞生于“Neue Klasse”概念之中。

放大来看，除了全新的组合格栅外，宝马X5在对于保险杠部分的塑造或许会稍微“收敛”一些。这里的收敛并不是说造型保守，而是在于，它的C型导流槽、大号下置格栅与对应的前扩散器结构等等，都让我们看到了宝马对于M运动套装的延续，或者说现款诸多宝马SUV中受欢迎的元素，也都能确保宝马X5不过于激进，而是稳中有进。

再从侧后方的渲染设计来看，除了情况未明的轮眉与侧裙外，宝马X5在车尾好像也是用灯组来招揽客户的。渲染设计师为新车打造了独立性更强的车后品牌标识，视觉上更加突出，在尾标两端则有了长条状熏黑灯条，不产生实际连贯，却依旧能扩大这里的视觉宽度。而除了连贯风挡双层的黑色运动扰流板外，尾标上端也出现了类似运动轿车的锋利小鸭尾，双重扰流无疑还是把宝马推向了运动市场。此外，后保险杠上也出现了加大的黑色烤漆扩散器，内部对应着双边共四出排气管，这些或许说明了设计师是按照高性能版本的方式来完成的渲染。但不管这些元素有多少能出现在巴伐利亚的官方版本中，可种种迹象表明，第五代宝马X5不会再执着于行政商务市场，而是朝着潮流方向迈进。这有了宝马X7之后，宝马X5身上的旗舰担子也算是卸下来了。

至于说智能座舱“米化”，完整来说，是宝马X5有了一些与小米YU7相似的数字化打造。在最近曝光的伪装测试车内饰谍照中，大量临时按键设计隐藏了新车的一些真实状态，不过，不论是整合到方向盘的换挡机构，还是副仪表台下端提供的新控制台样式，宝马X5也都在尝试着化繁为简。

更重要的是，前风挡下方出现了已经点亮了的远端屏，它跟小米在YU7中量产的HyperVision天际屏全景显示颇为相似。事实上，这正是源自于Vision Neue Klasse X概念车的全景iDrive的一部分。在小米YU7落地全景显示之前，宝马就已经申请了P-HUD视平线全景显示的技术专利，并在2023年完成了首发亮相。如今，第五代宝马X5将会完成该技术的量产，而且有超近距投影技术+纳米涂层工艺带来的4K分辨率，或许能避免像小米天际屏可能受到佩戴墨镜、偏光镜片等情况影响的尴尬。

当然，除了视平线技术外，宝马X5还将从X概念车里集成更多智能座舱技术与具体功能，包含但不限于17.9英寸触控屏等等。不过，从此前曝光信息来看，第五代宝马X5依旧会在CLAR平台上打造，这电子电气架构究竟能与新一代智能系统融合多少，在官方公布信息前还需要打上一个大大的问号。

写在最后

其实从Vision Neue Klasse X概念车发布开始，关于宝马新一代造型设计的争议就没有停过。可类似的争论其实从宝马使用这一代“大鼻子”格栅开始就已经出现过，但事实上，无论是在多个豪华细分市场持续夺冠，还是宝马4系等产品无可争议的个性辨识度，把新设计兜售出去对于BBA来说似乎不是什么大问题。至于说未来宝马X5的同级别竞争，可能智能座舱的“米化”程度有多高，才会是最终的胜负手。