时隔五年，小鹏P7又上市了。

2020年4月27日，小鹏第一代P7上市，成为小鹏的畅销车型，并引领智能电动汽车诸多潮流。

2025年8月27日，全新一代小鹏P7上市。虽然小鹏没有公布大定数据，但是预售数据超越了小鹏最好的记录，而且价格发布之后，反响热烈。全新P7，已经“预定”爆款。

两个代次的小鹏P7，完成了新老交替。

此时再来看小鹏汽车，也不再是当初的小鹏，而是产品力、方法论、组织力全面提升，又有好车，又有AI，能卖车，也能卖服务给友商，并且全方位布局研发和未来智能产品的一家公司。

在全新P7发布会后的访谈中，有媒体问何小鹏，在全球范围内，小鹏汽车是和特斯拉最像的公司，但为什么市值差50倍？

何小鹏回答，首先中美科技公司向来有估值差异，大概差7倍；其次，“我们跟友商在某些科技指数上，我们的power还没有体现出来，比如说最近我在财报会上也讲了，小鹏明年也会推出Robotaxi相关的能力。”

“我相信随着时间的过去，再给我们半年，大家会看到我们在这个上面的进展和完全不一样的思考，我觉得那个时候大家对于小鹏会有更高的认同感。”何小鹏说。

其实，以前人们并不是不认同小鹏所描述的未来，而是担心它活不到那一天。

现在不一样了。

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一样的P7，不一样的方法论

“21.98万元。”

在铺垫良久之后，何小鹏发布全新P7入门款的价格。现场爆发热烈的掌声和呼喊声。

这款车所呈现出来的竞争力，确实有目共睹。

全新P7分成四个版本，702长续航Ultra、820超长续航Ultra、750四驱高性能Ultra与750四驱鹏翼Ultra，售价分别为21.98万元、23.98万元、25.98万元和30.18万元。此外，小鹏还给出了2.3万元配置及积分限时送，以及至高2万元的老用户复购权益。

价格要结合设计、性能和配置等一起看，才能显出高低。

这次小鹏P7的设计，延续了老P7的非常被认可的部分，又有所提升——比如星环灯，提升为无断点的；比如侧面圆润的曲线。此外，全新P7更加大胆地“回到未来”，以少即是多的设计理念为先导，将灯组、传感器、尾门等功能自然融入型面拼接，呈现极简纯粹的未来感。

在车身比例上，全新P7更加大胆张扬轿跑姿态。长宽高5017*1970*1427mm，轴距3008mm，打造了1.40的宽高比、3.57的长高比和0.28的轮宽比，得传统轿跑比例之神，但没有模仿其形。

另外还花重金采用劳斯莱斯、宾利同款巴斯夫鹦鹉漆，提供新月银、律动黄、星瀚绿、星暮紫、微星灰、星芒蓝，以及特别款哑光新月银等七款外观色彩。再加上三处智驾小蓝灯、纯平发光LOGO、主动升降尾翼等等，让全新P7就像小米的两款车一样，带来视觉上的“感官盛宴”。

性能上，全新P7全系采用800V平台，全系5C超充，10分钟即可补能525km，SOC 10%-80%充电仅需11分钟。即便在180kW国网桩上也只需22.5分钟就能完成10%-80%补能。续航702公里、750公里和820公里，百公里电耗最低仅12.0kWh，

最大功率593PS，峰值扭矩695N·m，零百加速仅需3.7秒。采用Brembo四活塞卡钳版本，百公里制动距离缩短至33.16米。

在电驱能力上，可以说是业界顶尖。

在辅助驾驶上，全新P7全系ULTRA，标配三颗自研图灵AI芯片，整车有效算力达到2250 TOPS，位列全球第一。

9月份，全新小鹏P7将OTA VLA大模型，打造会思考的AI智能辅助驾驶。11月，智舱会升级VLM大模型。何小鹏形容，其能力将是端到端版本10倍以上。

VLM座舱将是全能管家，能够洞悉万物、持续学习、贴心陪伴并守护隐私，真正成为更懂用户的智能伙伴。 

在底盘、安全配置方面，全新P7也不逊BBA——全系标配双腔空气弹簧与DCC智能阻尼。 

车身结构上，全新P7采用16000T一体压铸工艺，配合88.18%的高强度钢及铝混合结构，全面提升整车刚性与抗撞表现。

在主动安全上，新车率先搭载全球首发湿滑路面AES，这是行业唯一可实现低附着路况紧急转向避让的AES功能。超级增强版AEB工作范围覆盖至130公里每小时。 

舒适性配置上，全新小鹏P7采用一体式豪华运动座椅采用Nappa真皮与Dinamica超纤绒材质，支持16向电动调节，主副驾具备通风、加热与按摩功能。主驾分体腿托与主动侧翼设计。

作为轿跑，新车还有极大的空间和乘坐舒适性。1400mm后排横向宽度，120mm膝部富余空间，搭配513mm长坐垫与30°靠背夹角。575L后备厢+56L前备厢组成631L储物空间。 

全新小鹏P7还全系标配23颗定制HIFI扬声器与7.1.4声道AI全景声。全车68处声学包围、双层夹胶玻璃。三层镀银天幕可隔绝99.99%的紫外线……

在这样的设计、性能、配置的基础上，小鹏全新P7售价21.98万起售，确实很有价值感。

回忆初代小鹏P7，其成功有些“偶然”，因为此后的产品，都没有延续其竞争力。

而此番全新P7，是在连续两个爆款轿车MONA M03、P7+之后推出的，此前G7也同样热卖，呈现出个个都爆的趋势。

对此，何小鹏表示，小鹏还没有总结出来，“哪个方法论就可以爆”。

“但是我觉得有很多共性。”他说，比如说，把颜值增强，把自动辅助驾驶能够做到下一代领先，就是接近L4。

何小鹏表示，汽车领域最近三年，新造车企业没有一个人能长青，全都是一下好，一下不好，又一下好。为什么？“每一家企业都有短板，我觉得我们还有一堆短板，所以不断地找短板，把短板补足，不断地找长板，把长板做得更长。”

以颜值为例，小鹏已经明确表示，优先级排名第一，并且在资源投入、决策流程中确保其优先级，包括建立近400人的设计团队，产品定义时设计先行等等。

小鹏汽车P7车型产品负责人Nick，则就MONA M03、P7+、P7的成功总结说，第一是颜值，第二是科技属性做得非常好。“像M03在这个细分市场里面几乎就是独一档的智驾的能力，包括P7+也一样。”

何小鹏透露，2025年是小鹏汽车换代大年，而2026年将是全新产品大年。

“明年有很多款新车，有好几款的设计非常的棒。我们一直现在在用新的逻辑，就是用科学的方法做好艺术。”

02

一样的VLA，不一样的效果

全新P7还全系标配ULTRA，意味着智能化直接拉到顶。

尤其值得期待是，小鹏将在9月推出VLA大模型的辅助驾驶系统。而目前，理想汽车表示，将会跟随理想i8，在业界首个实现VLA量产搭载。而辅助驾驶提供商元戎启行也表示，即将量产上车VLA。

那么小鹏汽车的VLA能有什么不同？

何小鹏说，“在中国，我认为真正的VLA做成功的只有我们一家，但是我们现在还没有最后量产，还正在路上。”

他认为，VLA模型开发需要有很大资金投入，“小鹏在VLA的投入今年也接近50个亿，在VLA上的投入，我觉得数10亿是需要的。”

“几个亿的费用也许可以做成一个微型的VLA，大概是端到端的逻辑。”

何小鹏说，“我跟大家做一些科普”，VLA可以认为是端到端的一种。而端到端，可以认为是一个二维为主的、结构化信息的、以数据端到端为导向的一个逻辑、一种模型。

但是VLA是一个以空间多维，包括时间维，非结构化的，从数据直接到运动的一层逻辑。

“我现在所看到的，部分的公司是做成一个嫁接的VLA，但小鹏不一样。”

如果以性能论，何小鹏说，“真正的VLA要比现在所有的第一阵营包括小鹏在内（的辅助驾驶），要强10倍以上。”

由此，他预测，2026年中国的辅助驾驶会有巨大的跳跃，“那个时候，现在的第一阵营可能全降到第二阵营，会有新的第一阵营出现。”

总体而言，何小鹏认为，VLA大模型需要巨大投入，并且有很强的基础能力。

而展望未来的研发，何小鹏甚至说，将来的AI的投入一定是一个巨大的投入，研发费用以后汽车公司都要到500亿，一年可能其中有300多亿投资于AI。

03

一样汽车公司，不一样的盈利

如果一年要投500亿研发，谁能有这个能力呢？

“下一个AI的比赛里面，最重要的是，我们要快速成长，多有利润。”何小鹏说。

在论及毛利率、盈利等问题时，何小鹏分享另一个理论。他认为，汽车将从现在低利润率走向高利润率。

他先是回顾了新造车势力不赚钱的过去和逻辑。“新造车企业在前面几年都是亏钱的，全亏。”

传统燃油车可能卖10万辆就能盈利，因为“汽油车卖20万的车，成本才几万，但是新能源汽车或者智能汽车完全不可能，光三电就占了40-50%的成本，所以你看三电的公司活得都比较好，汽车公司活得都比较差。”

“但是，我们在过去不是没有积累研发人，不是没有积累制造能力，不是没有积累质量，不是没有提高能力。这个积累会厚积薄发。”

何小鹏说，汽车公司将来会非常挣钱。其过程是，从有微型利润，到小型利润，到中型利润，到突然很好的利润的时候，“我们一年就可能把以前的亏损全给赚回来。”

“核心是我们跟以前的汽车公司不一样。”何小鹏说，“我们用大量的研发，不光在硬件研发，不光在软件上做软硬全栈资源，还在多维度的交集做跨域融合，而且我们正在看到网络效应，都正在看到有变化。”

“今天大家看到的智能大部分是叫单体智能，26年以后会开始进入群体智能，你会看到这个世界的变化会越来越快，越来越酷。”

何小鹏一言总结：“汽车将来是个科技产业，不会仅仅是个制造产业。”

基于这些判断，我们看到小鹏除了传统汽车研发，还有电动、增程这样的驱动技术研发，还有芯片研发，也有基座大模型研发；商业模式有造车、有给友商做供应商，未来给出行运营公司做L4车辆和技术供应商；终端产品有汽车、机器人、飞行汽车等等。

从何小鹏的论述中，他也把小鹏汽车更多比拟成华为、特斯拉那样的硬件+软件+AI的科技公司。

当然，从现在到未来，从造车到AI，小鹏汽车还有很长的路要走。

但和此前小鹏汽车不同的是，以前小鹏汽车总在描绘未来，但造出来的车却经常不成功，让人疑心它活不到那一天。

而现在，小鹏汽车正在证明，它既可以是一个很好的造车企业，也有机会活到它已经看到、并提前布局的未来。