8月27日，全新小鹏P7在广州基地正式上市，全系四款车型，售价21.98-30.18万元。值得注意的是，这个定价策略不仅无缝衔接小鹏P7+的价位段，还正好跟小米SU7对上了。

与上市已有五年的旧款车型相比，全新P7的尺寸全面扩张。其长宽高5017*1970*1427mm，已经超过大众帕萨特、丰田凯美瑞半个尺码。2998mm的轴距也是如此。

其实在8月7日全新小鹏P7首发预售之后不久，小百哥已经在线下品鉴活动上体验了一波。一句话省流总结：全新P7给人的感受是全方位取悦前排，尤其是主驾的体验。

首先是毫不妥协的内外设计，颜值这一块完全碾压“亦庄Taycan”，这个应该没人反对吧？但有一说一，在话题性上全新P7依旧逊于后者，需要尽早出海建立叙事优势。

其次是智能化T0。全新P7全系搭载3颗图灵芯片，算力哪怕放眼全球范围也数一数二了。总之无论智舱还是智驾水平，说它能跟头部企业华为打个有来有回，绝不是浮夸的说法。

至于空间方面，它跟主流车型相比的确存在一点小bug。以身高175cm的小百哥为例，落座后排，膝部空间很充裕，舒适度也是OK的，不过头顶几乎贴到顶棚。当然，这个情况倒也不太意外，纵观所有造型帅气又兼顾空气动力学的轿车，后排空间十有八九都不太行。

但你等小百哥说完哈，当掀背式尾门大开之后，你会发现它的实用性远超三厢形态的竞品。常规模式下的后备箱容积已有575L，外加56L的前备箱，而在后排座椅翻倒之后，容积可以拓展至惊人的1929L。这说明全新P7选择了“保装载＞保后排”路线。所以拖家带口的家庭用户们先别着急，等等后续推出的全新P7+吧，估计会有惊喜。

驾控方面则与硬朗的造型设计形成了一定反差。尽管全新P7全系标配双腔空气弹簧与DCC智能阻尼，甚至创造了“50万以内浙赛最快圈速轿跑”成绩，驾驶感却出乎意料地舒适，“战斗氛围”甚至不如小米SU7和S7。或许小鹏后面可能还留了一手，但至少从目前的产品力来看，还不够极致。

当然，小鹏自研的800V XPower电驱系统确实有两把刷子。四驱版采用前后双电机，总功率高达437kW，0-100km/h加速仅需3.7秒。两驱版的最大功率和扭矩分别为270kW和465Nm，依然能保证5.4-5.8秒的“破百”成绩。

动力电池方面，除了702 长续航 Ultra版采用74.9度磷酸铁锂电池包之外，其他三个车型均为92.2度三元锂电池包，CLTC续航702公里打底，两驱超长续航版为820公里，两款四驱车型同为750公里。

此外，新车全新采用5C超快充，10分钟即可补能525km，SOC从10%充至80%仅需11分钟。小鹏方面表示，即便在180kW国网桩上，也只需22.5分钟。

最后聊聊选购建议吧。对比一遍配置表你会惊奇地发现，全新P7两驱版和四驱版的配置只差电吸门和模拟声浪。所以如果你对3秒级加速性能没啥执念，两驱版应对日常代步已经远超“够用”范畴了。简而言之：跑长途比较多就买820后驱，其他情况选702后驱版完全没毛病。