2025年，追觅品牌大步跨界的动作超级激进。继大家电和无人机之后，8月28日，追觅用一篇长文官宣了他们的第三次跨界动作——造车。

中国高端智能电动车市场又迎来一位新的“破局玩家”，但追觅的野心并不小，官方宣称首款超豪华纯电产品对标布加迪Veyron（民间多称“威龙”，但中国市场登记名称其实是“威航（参数丨图片）”），计划在2027年亮相。

造车对于任何一家公司，任何一位公司创始人，都是勇气和毅力的巨大挑战，小米汽车的每场发布会，雷军都不忘诉说造车之困苦，小鹏汽车创始人何小鹏也曾打趣地说：如果你想害一个人就劝他去造车。

（图片来自追觅）

现实正如何小鹏说的那样不中听，中国汽车市场淘汰赛一轮接一轮，价格战依旧打得火热，如今能留下来的车企，在体系化、供应链控制、核心技术储备，以及品牌力等多方面，已经是行业中的佼佼者，利润空间极致压缩，运营效率决定车企的生死，造车已然是“地狱级难度”。也正因如此，造车并不是谁都能脱口而出的“玩笑话”。

中国汽车市场还不至于到了“后路堵死”的阶段，挑战和机遇依旧共存。追觅并没有将大众市场当做起跑线，第一款汽车锚定超豪华市场，避开了竞争烈度最高的赛道，倒也很符合追觅对超高端品牌定位的追求。

从官方一腔热血的话语也能感受到，造车并不是开玩笑，而是他们计划已久的战略宏图。

对标布加迪威龙：既要最快，又要最智能

平时不太关注汽车的小伙伴，对布加迪（BUGATTI）这个品牌可能有些陌生。

燃油车时代，汽车行业将布加迪奉为汽车工业的工程奇迹，是世界顶级超跑的标杆，W16大排量内燃机是这个品牌的图腾，旗下多款车型创造了最快量产车极速记录。

而追觅投身造车的第一款产品，就是要打造和布加迪威航一样的世界上速度最快的车。不久前，全球电车极速纪录被仰望U9的工程测试车刷新，最高时速达到472.41km/h。

追觅汽车团队的公告当中提到，早在2013年，追觅的前身天空工场就写下了第一份造车计划书。2021年，小米宣布造车，同年就有报道称追觅内部秘密立项造车项目，组建超过200人团队，首款车型定位增程式SUV。

公告还提到，追觅并不做“从0到1”的冒险者，而是站在中国制造巨人肩上。换言之，追觅应该是计划利用中国成熟完善的新能源汽车产业，打造属于追觅自己的电动汽车。

（图片来自豆包AI）

不同于传统超豪华品牌，追觅的追求不只是最快纯电汽车，他们更希望利用智能化技术，将汽车打造成“拥有生命力和成长性的AI智能终端”，语音交互层面突破传统车载语音的“机械感”，可精细到声线特质、语调、情绪特征等，贴近真实人际交流的温度。

当然，像小米汽车一样，汽车作为追觅的生态产品，同样能够与扫地机器人等进行场景联动，建立生态闭环。

站在“技术复利”的角度，追觅在扫地机器人、洗地机等智能清洁产品里积累了不少的“通用技术”，包含高速数字马达、AI算法以及机器人传感与控制等核心技术。

截至2025年5月，追觅已经获得全球授权专利3155件，累计申请专利6379件，其中有大量的发明专利涉及传感器融合、电机控制与人机交互等电动车核心领域。用俞浩的话来说，这些是能够在各个领域里跑通的技术模块，既能放大追觅长线技术积累的含金量，也为追觅进军各行业打下基础。

（图片来自豆包AI）

所以追觅造车的目的大概率不是在主流价位段上跟小米、小鹏、理想等大牌新势力卷，从对标布加迪的产品定义去看，第一款车的起点很高，虽然不一定涉及大规模量产交付，但技术和品牌决定超豪华的高度，十分考验品牌力和技术储备。

国产供应链是追觅造车的最大底气？

造车从0出发显然有些不现实，站在中国新能源汽车产业链这个巨人肩膀之上，追觅造车的宣言就不再苍白了。

用国产供应链造新能源汽车几乎是行业共识，三电系统、智能辅助驾驶硬件，如宁德时代的电池、禾赛/速腾聚创的激光雷达等，这些零部件为中国新能源汽车的发展注入了持续动力，传统品牌的能源和智能转型，同样离不开国产供应链的支持。

即便是小米汽车这样的顶流新势力品牌，自研技术自建产线，但部分核心零部件仍然需要找供应商定制或采购。许多人都认为电动汽车的造车门槛很低，“阿猫阿狗”都能进来插一脚，在电车通看来这其实是一种产业上的优势。

在今天，汽车越来越像“带轮子的数码产品”，手机厂商和家电厂商都能进入汽车制造领域，借助成熟的产业链，追觅也能够来造车。

通用的解决方案可以帮助厂商更快起步，减少资本负担，更何况追觅还是手握大量电机、AI算法等核心技术的厂商，有相当的技术护城河和制造能力，入局造车行业，一方面是对追觅“技术无界”战略的充分验证，另一方面，则是带着跨界的角色，为国产超豪华智能汽车带来一些创新的想法。

（图片来自豆包AI）

跨界造车并不稀奇，不只是小米雷军，各个行业里富有名声的企业创始人都在造车领域进行过尝试和探索，比如创维集团黄宏生创立的创维汽车、由石头科技董事长昌敬个人创立的极石汽车、小牛电动创始人李一男创立的自游家......

这些汽车品牌本质上是创始人单方面的创业行为，汽车品牌均独立运营，也是大公司们跨界的痕迹。

但是，造车不难，造好车很难，除了小米汽车，前面提到的汽车品牌，基本都没什么起色，有的胎死腹中，也有的变成了行业的“小透明”，总之结局都不太好。

电车通不是说追觅跨界造车也会和这些品牌落得同一结果，相比之下，追觅在智能清洁领域久负盛名，更有全球100多个国家的6000家线下终端铺设，结合造车计划书、团队组建等计划来看，追觅对造车的态度必然不是“三分钟热度”。

造车不是死路，但必须坚持投入才能赢

疯狂跨界，甚至决心造车，2025年的追觅的确给行业带来了很多意料之外的变化。我们暂时还无法看到大步跨界后的结局是怎么样，但至少能看到追觅带着核心技术跳出舒适圈的勇气，以及敢于挑战行业顶峰的自信。

这让电车通不得不想起为梦想窒息9年的贾跃亭，几年前出身于乐视，后面到了美国埋头造车，造的就是比肩法拉利等品牌的超豪华智能电车。

对于行业，“破局者”的出现，一定程度上让本就同质化的市场多了一些不一样的声音，超豪华智能汽车，追觅剑走偏锋，且令人意外。且不说尊界S800、蔚来ET9那些智能旗舰先锋，宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌的地位依旧稳固，但他们缺乏的是在智能汽车时代的适应能力，追觅就是看准了这个。

（图片来自豆包AI）

跨界背后的目的，一定潜藏着追觅向外探索寻求增长的需要，更广泛的业务覆盖面、更全面的生态产品覆盖，有利于追觅从一家“智能清洁公司”转型成为“生态公司”。正如“小米杂货铺”一样，“要什么有什么”可能就是追觅想要的。

以及，这种不顾一切开疆拓土的激进操作，一定程度上也会帮助追觅吸引外部投资。

或许我们不需要担心跨界的追觅还能否兜得住智能清洁这一基本盘，在电车通看来，追觅在智能清洁的位置，还无人能够撼动，无论是市场还是产品技术层面。只能说，和专注智能清洁的石头、云鲸等相比，家家有不同的“活法”罢了。

万物皆可“追觅”，下一物究竟是不是“追觅汽车”呢？电车通和大家一样期待。