2025年成都国际车展与其说是“卖车的车展”，倒不如说是“及时行乐的车展”。

近120个参展品牌带来超1600辆展车，新能源车型占比远超油车，却难觅超豪华品牌的身影，鲜见跨时代的技术突破，更多是浮于表面的风光。这场西部最大车展，已然成为行业转型的“压力测试场”与“瓶颈期”。

保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等象征汽车工业巅峰的超豪华品牌集体缺席此次成都车展。“梦幻展馆”的彻底消失，让车展少了些许观赏性。

与之形成鲜明对比的是自主品牌的“包馆之势”。比如比亚迪携王朝、海洋、方程豹、腾势等全矩阵包馆亮相；奇瑞及旗下品牌汇聚一堂；长安包场既是“新央企”的新气象，也是川渝东道主的“秀肌肉”与反击。此外，吉利、长城等品牌也纷纷扩大展位面积。

合资品牌的境遇则呈现冰火两重天。丰田、大众、奥迪等传统巨头的展台不再像之前那样络绎不绝，部分展位甚至缩减至往年一半的规模。

北京现代等二三线合资品牌展区客流稀疏，与其相邻的自主品牌展台却人头攒动。

值得玩味的是，长安福特、长安马自达等合资品牌若不是依托长安体系，恐怕已难在主展馆占据一席之地。

合资品牌的品牌光环在新能源时代正急剧褪色，同时让合资品牌出现了转型的“新旧撕扯”割裂感。

比如沃尔沃，需要一款能走量的新能源车型提振信心，于是推出了全新XC70，并在车展上同步开启预售，预售价29.99万-32.99万元，新车搭载1.5T插混系统，CLTC最高纯电续航212公里的参数看似亮眼，但不到30万价位的预售价，暴露了其在新能源定价体系中的尴尬与品牌影响力的严重下滑。

别克至境品牌首秀，虽然带来辅助驾驶系统和新车型的规划，但其基于基于供应商开发的智能驾驶辅助，能否真正实现“真智驾”还需市场验证。

传统燃油车型的坚守更显艰难。上汽大众凌渡L、一汽大众速腾L等换代车型仅在外观内饰进行调整，更多依赖促销政策和仅剩的品牌影响力来吸引客流。

宝马M2CS虽凭借性能属性维持热度，但这类燃油性能车的生存空间正被电动化车型持续挤压。

广汽丰田铂智7在本届车展仅作静态展示，丰田、日产等合资品牌虽然靠着铂智3X、N7等车型在新能源领域撕开了一道口子，但缓慢的电动化节奏依旧无法跟上市场的变化。

合资品牌的转型阵痛，本质上是全球技术体系与本土市场需求的错位，以及国内汽车市场新时代的游戏规则。

核心在于合资品牌的“特供车”消费者能不能接受，但对于消费者来说，合资品牌目前所提供的全球产品在机械素质、品控成熟度等维度仍旧是“好车”，但价值锚点放在“智能座舱”“电耗油耗”“智驾”等维度时，你追求的是车还是所谓智能化的体验与政策倾斜呢？

自主品牌承包展馆的风光之下，是过度依赖价格战和配置堆砌，换来的销量增长和利润下降，如何将规模优势转化为技术溢价，仍是未解之题。

极氪9X实现3.1秒破百，20%-80%快充时间9分钟。47.99万-56.99万元的预售价，预售1小时订单破4万。

华为鸿蒙智行“五界车型”集体亮相，覆盖16万-100万级新能源汽车市场。野心勃勃的同时，鸿蒙智行的话语权与影响力也远超车辆生产制造商。

捷途纵横G700、吉利银河M9等新车虽主打“豪华平权”，但在车身材料、底盘调校等隐性维度仍与合资标杆存在差距。

全新小鹏P7在造型上耳目一新，智能驾驶系统硬件也是一路领跑，但未能带来颠覆性体验，瓶颈期渐渐显现。

自主品牌一路狂奔的同时，背后暗藏隐忧，是否有人回头看，盈利模式是否健康？核心技术护城河究竟有多深？今天的爆款，明天就可能被更新的概念覆盖。这场盛宴，能持续多久？

对于消费者来说，各种各样噱头“吸引眼球”的同时，选择也无限增多，汽车最核心的安全、可靠性与耐久度，在这些喧嚣的配置下，有没有被充分的验证和测试？

合资品牌的“求生反击”聚焦在技术本土化，别克“逍遥”架构、沃尔沃SMA超级混动架构，都是针对中国市场的定向开发。

而自主品牌的“一路狂奔”则体现在流量盛宴与看不见硝烟的战争，新车争奇斗艳，设计夸张，技术名词堆砌，PPT大饼一个接一个。

曾经的品牌溢价、技术壁垒都正在被重新定义，传统品牌的体系优势逐渐消解，新势力品牌尚未可持续的盈利。

最终的赢家，不是只会造噱头的品牌，也不是只会造古董车的品牌，而是能率先融合“传统车企的体系力”与“新势力用户的敏锐度”的跨界物种。谁才能笑到最后呢？