中式新能源肌肉车，小鹏领先小米一步。

文｜园 长

编｜陈梅希

第一次看到颇具赛博机甲风格的新款小鹏P7时，我的第一反应是这不算简单的改款，而是重新设计了一遍P7——充满未来感的前后灯组，肌肉张力拉满的溜背线条，宛如从概念设计图中直接开进了现实。

8月6日，小鹏新P7亮相

根据汽车行业一年一小改、五年换代改款的规律，小鹏P7和蔚来ES8、极氪001等各大新势力自主品牌的当家车型，大都在最近一段时间迎来了大改款的时间节点。

其他品牌即便换代改款也只是进行造型微调，唯独小鹏，从一辆B级车变成了“532”标准的C级车——车长超5米、轴距超3米、车宽近两米，更重要的是推翻原本颇受欢迎且相对“主流”稳妥的造型，从优雅的轿跑，变成了极具驾驶张力的“肌肉车”。

在燃油车赛道里，自主品牌“肌肉车”至今仍然缺席，没有一款在设计、动力上可以比肩福特野马、雪佛兰科迈罗、日产GTR等美日品牌的硬核大马力车辆。直到小鹏新P7上市，自主品牌肌肉车，终于被新能源时代的新势力车企拿出来了。

这一次，终于不用“找爹”了

如果说上一代P7还有一些保时捷Taycan的影子，那么这一代新P7几乎完全是自主品牌的全新设计，其原创程度，远高于一些网红爆款车。

不过，还是有些人习惯性地要给新势力车型“找爹”，寻找国际品牌的经典设计中被新势力品牌抄袭的痕迹，甚至相近的颜色，也能被视作证据的一部分。

但给小鹏新P7“找爹”，看起来就显得非常滑稽了，甚至产生了强烈的喜剧效果。以下是互联网上几种典型的声音：

1）新P7像Ford Mustang（福特野马）

作为全球最畅销的肌肉车，福特野马已经不仅仅是一辆车，更是美国文化的组成元素和重要符号。

因此，一看到自主品牌也做肌肉车了，某些人的想象力唯有在这一层可以如此跃进。新P7在审美上，完全就是照着性能肌肉轿跑的模版来的：追求更低趴、更宽、更长，离地间隙比小米SU7还要低，整车采用宽体设计、修长车身，用硬派的线条和锋利的折角，显得棱角分明，营造出了肌肉车的力量感。

这些特征，也是所有肌肉车的最大公约数。从这角度看，有人认为新P7像福特野马，也是对自主品牌新势力在设计方向走对路的肯定。

2）新P7像日产GTR

还有人认为新P7笔直的溜背造型，一定程度上也参考了日产GTR。

为了与保时捷、法拉利等豪华跑车竞争，动力上较弱的GTR选择在空气动力上另辟蹊径，其溜背线条非常长，B柱之后一路急坠，并一直延伸到车尾，将溜背做出了空气动力学上类似尾翼的效果，GTR“战神”之名，溜背造型功不可没。

发布会上，何小鹏着重介绍了新P7赛道成绩“五十万以内浙赛最速轿跑”——圈速和大几十万的路特斯、极氪差不多，但新P7的动力只有它们的一半，价格更是只有约三分之一乃至四分之一，靠得不是动力强劲，而是弯道操控好，刹车距离短。从这个角度上看，GTR和小鹏新P7都有种“平民超跑”的精神内核。

3）新P7像黑风暴

新P7的实拍图一出来，就有声音说它“借鉴”了动画电影《赛车总动员》的反派角色黑风暴。

在动画剧情中，黑风暴是一辆新能源车，和新P7的前后灯光都采用了相似的凌厉线条，特别是位置较低的日行灯，让整车姿态看上去更为低趴；新P7还把雷达等传感器尽可能进行了一体式设计，隐藏在了车头灯带附近，看上去如同动画电影中的车辆一样简洁。

但如果说P7像黑风暴，就有些无厘头尬黑了。现实中找不到“爹”就去动画作品里找，在自主品牌新能源汽车的发展历程中还是头一回。

这也从侧面表明，新P7不是原有P7基础上小打小闹改款，如同一台概念车提前了10-15年走入现实。15年后，P7大概率早已换了许多代，但这代P7放在15年后的未来，看上去也不会过时。

全程不比小米，处处打在小米

2025年8月27日晚上，小鹏在这座工厂为新款P7举办了上市发布会。P7对于小鹏来说，是一款太过重要的车。新P7更是如此，何小鹏在发布会上透露，新P7是小鹏投入时间和成本最多的车型。就连发布会的日期，也颇花了一番心思。

8月27日在小鹏的发展历程上，一直都是个很重要的日子：何小鹏在8年前的这一天加入小鹏汽车，开始他的造车生涯；5年前这一天，小鹏在纳斯达克敲钟，成为第三家上市的新势力车企；某种意义上拯救了小鹏的Mona M03，也在一年前的这天正式上市。

这场发布会上，何小鹏没有对标自主品牌，全程都在对比保时捷Taycan和帕美——采用超宽轮胎，和Taycan同样宽度；隔音效果，好于Taycan、帕美；575升后备厢，比Taycan和帕美都大。事无巨细，都拿保时捷作为对比的标杆。

何小鹏还多次提及雷军提供的建议，但也没提到小米SU7。

两位老板一如既往地保持着默契和体面，不过大家都知道，新P7最直接的竞争对手就是小米SU7。P7没有和SU7进行明面上的价格战，而是给到了比SU7更厚道的硬件配置——全系标配双腔空悬、全景HUD、三轴灵动屏幕、总算力高达2250tops的3颗小鹏自研图灵芯片、VLA智能驾驶模型……不论是比续航、舒适性还是智驾，新P7各个版本和SU7相比，看起来都更有诚意。

新款小鹏P7三个主要版本、外加一个鹏翼版的命名，都叫Ultra，只有两驱四驱、续航里程，以及有没有配上剪刀门的区别，其他车型上只有Ultra版本才会配置的续航、算力、智能驾驶等核心卖点，在21.98万元起售的702 Ultra版本上就是标配。

相比之下，配置相似的小米SU7要贵出三四万，暴露品牌溢价。能够与新P7竞争的，只有小米长期积累的营销势能和品牌价值。这时，摆在用户面前的问题是：选择品牌力更好的小米，为了小米品牌多花三四万，还是买更有性价比的小鹏？

作为一款“中式肌肉车”，外形是新P7对抗小米SU7的另一个抓手。

从外观上看，新老P7已经是完全不一样的车型。旧款P7虽然已经推出5年，但在颜值上仍不落后，从成本和用户的角度考虑，进行大规模的外形修改都有些得不偿失。

但出人意料的是，P7直接对造型推翻重来。而且选择的还是科幻、运动风格浓郁的造型。何小鹏在发布会上透露，围绕这个造型，会议开了上千场、出了1295版设计方案，最终设计负责人花了7个小时说服评审会，选择了我们看到的“激进”造型。

在极致的运动风格、极致地讨好年轻人的同时，新设计也带来了新的问题：愿意购买这款车的人，大多数是不超过35岁、愿意花上20多万尝试新能源肌肉车的群体，他们只在意驾控表现和造型，至于后排空间大不大、乘坐体验硬不硬，那不是他们考虑的问题。

小鹏新P7主打的用户画像，和小米汽车几乎完全一致。这反映在小鹏新P7在设计上的取向上，也能够解释为什么小鹏要对自家最有代表性的车型，来一次推翻重做：

当老款P7四平八稳的外观设计，在小米汽车的冲击下已经没有2020年刚推出时艳惊四座的效果时，不如把产品极致到底，用比小米更运动、更原创的设计，“截胡”潜在的小米SU7用户——相比之下，小鹏新P7在同样价格之下，几乎是全方位的“量大管饱”，而且等车时间不会太长。

至于因为“过于运动”而可能流失的用户，小鹏已经在大半年前拿出了P7+，比小鹏P7更便宜、更舒适、更具家用属性。在20万上下级别，小鹏把此前的一款P7包打天下，改成了新P7主打运动，P7+主打家庭的双车分工。

从价格上看，小鹏新款P7和自家的P7+还是拉开了不少差距，没有采用砍掉空悬、智能驾驶等配置，硬凑一个19甚至18开头的入门款价格，而是通过堆配置的方式，把其他品牌的ultra顶配做成入门款，和更便宜的P7+拉开了差距，也保持了和上一代P7接近的价格区间，稳住了P7作为小鹏当家车型的价格锚点。

尾声

参加新P7发布会的大巴车，刚刚从S2广河高速知识城出口驶下，迎面而来的就是一辆满载小鹏新款P7的平板车，鹦鹉漆的质感在夕阳下极具辨识度，不同颜色的新款P7挤在一起，一眼望过去花花绿绿。

这是距离小鹏汽车广州黄埔工厂最近的高速口，崭新的小鹏开出生产线，装进板车，就在这里上高速，一车车运到用户身边。

整齐停放的新P7，注意背景中的高速路口

刺猬公社拍摄

发布会结束之后，大巴车返回广州城。夜幕下，道路旁小鹏工厂停车场上，新款P7摆得满满当当，整齐得像是在接受检阅。发布会结束7分钟，新P7就收获了上万台大定。这一次，小鹏提前备好了不少产能，准备随时交付。

5年前，小鹏第一代P7上市，作为自主品牌第一款真正意义上的轿跑，几乎以一己之力，挑战特斯拉Model 3在20-30万价格带的统治地位，这一代P7则是作为中国第一款“肌肉车”，在同样的价格区间，与小米进行对决。

上一次，小鹏P7的成功，来自开创性的“独一份”设计；这一次，检验的则是小鹏的勇气，能否收到时代的回响。

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