如今能够在市场上立足并树立起名号的新势力车企，基本上都会有一款成名“代表作”。而对于小鹏而言，这款车毫无疑问就是P7。当年小鹏就是依靠它一炮而红，不但实现了热销，而且凭借它树立起了自己主打智能化的招牌，进而成功晋升为“蔚小理”三足鼎立的一角。

然而，伴随着小鹏对产品线的大幅调整，P7+、G7等明确主打“智能化+家庭化”的新一代小鹏车型已经成型。在这个时候，小鹏反手掏出了一台全新P7，而且设计激进程度之高，超出了很多人的预料。在B级纯电轿车已经有了P7+“占位”的前提下，小鹏是抱着什么样的目的来做这台新P7的呢？

01

不仅是新定位，新P7更是“图腾”

乍看之下，新P7和P7+的分工似乎很明确：P7+主打主流家用、P7主打个性运动，针对不同的市场群体，和当年别克君越、君威的“双君”组合很类似。但是P7的运动化定位，在当前小鹏主打家庭化车型序列中，看起来更像是一个“异类”。小鹏对于新P7定位的信心，是哪里来的呢？

不过在我看来，虽然“智能化”的确是小鹏的品牌核心，但并不是全部——

年轻化的基因，一直都刻在小鹏的骨子里。其中运动化的种子，早在初代小鹏P7爆款的时候就已经种下了。

虽然严格意义上来说，初代小鹏P7并不是走纯粹的运动化路线的，但是小鹏P7头长尾短、流线低趴的四门轿跑造型，加上当时市场上还很稀有的智能化体验，带来了“高科技”“极客”标签，P7很快就成为了年轻人的新宠，智能化的属性也从此与年轻化群体挂钩。

与此同时，P7也在它的用户群体里，浸染了运动化的风潮。而初代P7原厂就带有的双电机四驱版、以及更加激进的带前排剪刀门的鹏翼版，更是把这种风潮推到了极致。

事实上，小鹏P7一直都是改装玩家的热门目标车型，车主群体中本身就有大量的玩车爱好者，在网络上、在现实中，你可以找到大量关于初代P7/P7i的改装案例。甚至在小鹏的厂区里，就能看到不少自家品牌车型的改装车。

以“极客”文化自居的小鹏，凝聚了很多爱车年轻人的共识，除了对AI、智能化等创新技术的追求之外，对于运动的热爱也成为了品牌内核的一部分。这些爱车群体的热情，让P7成为了小鹏最有含金量的IP之一，没有理由不把这种宝贵的财富继承下去。这或许就是促使全新一代P7诞生的契机。

也许，运动化车型天生在受众群体数量上，相比主流的家用群体更窄一些。但是传承自发而生的品牌文化，是一种更高维度的提升品牌价值的重要途径。

02

做运动型车，没有赛车历史的小鹏够格么？

或许有一些人会质疑，一个新势力车企是否具有开发运动型车的能力。然而这样的问题，如今已经被特斯拉、小米这些后来者所解答了，只要有足够的技术实力、认真的造车态度，一切皆有可能。而小鹏的任务就是要证明，自己不但可以，而且能做得更好。

一台驾控足够出色的车型，基本上都会有以下优势：出色的动力、轻量化的车身、扎实的底盘设计。而小鹏P7的几个核心亮点，基本上都是围绕着这几点展开的。

动力方面，小鹏强大的三电技术，为P7提供了很好的依托。基于全域800V的平台储备，小鹏P7提供了367马力的后驱单电机、、594马力的双电机四驱两套动力系统，其中后者可以实现低至3.7秒的百公里加速成绩，极速可以达到230km/h，已经能够在很多中小型赛道发挥足够高的尾速了。

同时，其所搭载的74.9度、92.2度两种电池组，都具有5C超充能力，高倍率的充放电能力，也能够很好地为车辆的动力基础做贡献。

底盘方面，借助于纯电平台，小鹏P7能够实现很多50万以下价位的燃油车都难以企及的中置后驱布局，因此能够在不牺牲车内空间的前提下，更容易实现50:50的黄金分配比重，使得车辆在弯道里的荷载转移更加可控。同时，凭借着轻薄化的电池设计，整车重心高度能够低至440mm，攻弯时车身会更稳。

另外，新P7在底盘上给出了很多50万元以上的高性能燃油车才有的顶级配置。光是在机械配置方面，P7就采用了高规格的前双叉臂、后多连杆的结构布局，而且前悬采用了铝合金材质的摆臂来减轻簧下质量，同时新P7全系带有双腔空气弹簧、DCC智能阻尼。

针对中置后驱的布局，新P7采用了前245、后275的“鸳鸯胎”设计，提供更强的后轮抓地能力，动态更加可控。另外，P7也提供了铝合金的锻造轮辋、搭配Brembo四活塞卡钳的组合，能够实现33.16米的100km/h-0刹停距离。

种种“堆料”加上良好的底盘标定，让新P7跑出了非常强悍的性能数据：麋鹿测试成绩高达90km/h，在浙江国际赛车场中跑出了1分38秒767的圈速，成为了50万内最快的轿跑车型。这些都是实打实、可量化的成绩。

03

以智能化为主打的小鹏，怎么定义新时代的运动型车？

即便已经有了强大的性能，但是作为一个没有诸如宝马、奔驰、福特那样悠久赛车历史的新品牌，要怎么样才能够走出有自己特色、能让人记住的运动化道路呢？小鹏的答案是，通过自己擅长的智能化，为喜欢运动、喜欢驾驶的用户创造出传统燃油车所没有的、具有科技感的情绪价值。

▲小鹏P7“灵动屏”

▲高合中控屏机械臂

事实上，小鹏自成立起就一直在这方面不断尝试。作为小鹏的“图腾”，新P7更是在这方面倾尽一切，来展现自己的独特性。

譬如小鹏P7座舱里那块能够如同人的脑袋一般点头、转头的“灵动屏”，在人机对话的时候能够做到一直朝向对话者，非常有灵性。或许有不少人会联想到高合屏幕后的机械臂，实际上对小鹏有所了解的用户都会知道，这种玩乐性的可动机械设计，已经不是小鹏的第一次尝试了。

 最早的量产车型——G3，早期在车顶搭载过一个可旋转的摄像头，用于为用户提供类似车顶视角的“航拍”。虽然这一配置后期没能保留下来，但它却很好地展现出了小鹏喜欢用科技感来打造玩乐氛围的风格。如今到了新P7上，它换了一个形式再度展现出来，和剪刀门、电动尾翼等一起，构成了小鹏自己对这种风格的诠释方式。

设计上，新P7更是大胆地做出了一台有别于目前家族里其它车型、自成一格的造型。在具有1.40的宽高比、3.57长高比和0.28的轮宽比的标准轿跑体型上，赋予了一套棱角分明、融合复古风和科技感的车身线条。

熏黑A柱构成的半悬浮式车顶、搭配未来感十足的车身线条，和名震一时的日产GT-R（R35）异曲同工。而巧妙镶嵌在车身分型线里，构成了一种完全不同诠释的“X元素”的LED日行灯，完全摆脱了借鉴的嫌疑，走出了自己的道路。

▲全新一代小鹏P7

▲日产GT-R（R35）

依托于自身强大的智能化技术基础，小鹏P7也能够为驾驶提供其它车型所没有的、独到的沉浸式氛围。譬如87寸的AR-HUD追光全景抬头显示、带有主动侧翼的运动式桶形座椅、能够根据不同驾驶模式切换显示风格的扁平化仪表等等，都是小鹏通过智能化、围绕驾驶场景来烘托气氛的尝试。

结语：

或许有的人会觉得，打造一款定位相对小众化的P7，是一个风险很高、有些吃力不讨好的事情。然而小鹏似乎不但不在乎这个问题，而且把这件事做得非常认真。仅有21.98万的起步价，以及给出Ultra级别的驾驶辅助、空气悬架的全系满配，都说明了小鹏并不是在单纯“自嗨”，它既要让自己的图腾得以延续，又要拿到切切实实的市场成果。

而现实也没有辜负小鹏的期待，上市7分钟大定破万的成绩，说明了P7这样的运动型轿跑车，并不单纯只是作为一个符号被口头喜爱，而是有很多人愿意真金白银支持的。这也说明了小鹏P7这种勇于创新的精神，得到了市场真切的认可。

（END）