8月29日，成都车展开幕，iCAR在一天之内连抛三件事：V23赛博版首秀、品牌中文名全球征集启动、面向用户的 iCAR LIFE 严选商城上线。

看上去是热闹的常规展台节奏，真正的新闻点在于：当新能源市场仍在“续航/价格”的同质化赛道里卷到极致，“千车一面”成行业默认答案，iCAR把矛头对准另一个痛点——把“个性”从玩家手作，升级为可复制、可保修、可合规的工业能力。

作为奇瑞四大品牌里最具个性化的一支，iCAR一直被外界当作观察样本：不走大众化主航道，如何在细分赛道掀起大浪花？采访一开始，首次以新身份亮相的iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理李东春把立场说得很直白：“希望把iCAR做成‘奇瑞的小米’，不靠降价，而是持续做加法，让车常开常新。”

这句话把当天三条动作连成一条线：赛博版把个性前移到工厂与法规框架之内，征名把品牌共创通道彻底打开，严选商城则把个性延伸为高频触点与长期关系。

从某种角度而言，外界原本等一个某种层面的“转身”，iCAR给出的却是“定向迭代”——在“千车一面”的效率叙事之外，试图把个性变成可以生产、可以监管、可以长期维护的标准能力。

把镜头推回V23赛博版本身。赛博版的看点并不止于更凌厉的造型。它从立项开始就是原厂一体化开发，与专业的超境汽车团队联合设计，整套方案通过工信部合规路径，用户提车即可上牌——“不是做一个好看的方案，而是把民间玩法变成前装标准，让用户合法合规地享受极致性能。”iCAR品牌事业部副总经理马永东在采访中解释。

现场可见的细节佐证了“标准化”的含义：原厂哑光银漆面、加宽前杠、顶置一体化平台配矩阵射灯、不锈钢抛光侧踏、尾窗Y形拉花，以及与外观统一语汇的“幻境白”内饰材质，这些都不是“贴纸级”的外观件，而是可复制、可质保的量产方案。

不过，这种做法并非临时起意。

iCAR品牌相关人士表示，从V23上市那天起，iCAR就在把“个性”当工程问题来解：车身预留多处1/4螺丝标准接口和快拆位，前装、选装、后装三路并行，目标是“改得起、装得上、保得住”。

“优秀玩家的创意可以被采纳进入量产，用户不是围观者。”马永东说。围绕高频使用场景，V23已经把复古、军迷、咖啡、野钓等多版型做成标准化套件，避免“东拼西凑”，也为后续的规模交付与售后体系打通路径。

赛博版同天上线的iCAR Life 严选商城，把“个性供给”进一步延伸到车外：从旅行穿越套装、生态仪表、顶棚支架到改色车衣，再到合金车模、联名折叠车、定制数码套装，上百件产品先行铺货。

李东春把这部分定义为“把社区运营成一个‘玩到极致’的平台”——购车不是交易终点，而是“1+N”的起点，靠高频触点形成复购和口碑的复利。

不过一切的产品定位和创意，都需要落实到真实的业绩之上。

李东春对寰球汽车复盘了V23的节奏：上市首月超过6000台，此后稳定在每月5000—6000台。他把方法论拆成四段：好产品、好舆论、好服务、好口碑，“不靠价格战，而是按季度做加法，把体验一步步往上抬”，例如驾驶信息显示与座椅舒适性的滚动优化、官方改装件的持续上新，让用户对焕新节奏有确定性预期。

配合这条曲线的数据是：1—7月，V23累计34840台、新能源方盒子细分市场保持领先；用户结构里，女性占比超过45%，改装率超过80%，转介绍达到35%。

在行业人士看来，这组数据与“把个性做成可用能力”的叙事对得上号：当个性被标准化、被合规化，才可能扩大受众面，并在转介绍上显现势能。

从外部视角观察，很明显的一点是现在iCAR的一切都在为这套打法座深度的调整。

iCAR目前约320家经销，不跑马圈地，而是推动门店从“展示厅”升级为“生活方式体验中心”，把游戏区、宠物区和社群活动做成常态。

李东春的口径很明确：“重质量，不拼数量。”

换句话说，iCAR用体验与关系浓度撑起口碑，而不是用价格透支价值。

当寰球汽车将行业里常见的“天花板”的质疑抛给李东春和马永东的时候，马永东的思路是，先把“爆品”改造成“长周期工程”——单款、精品、海量、长周期，用多版型的垂直进化延长单车生命周期；再把情绪价值通过前装标准与法规路径落地，最后用生态与渠道把用户关系做厚。李东春则补充到：“我们希望通过打造几款能被用户长期记住的经典车，在全球做到百万量级，形成良性循环。”

在采访中，李东春将2025年定为iCAR的全球化元年，海外品牌iCAUR发布，V27在迪拜完成全球首秀，当前出口规模接近3000台。iCAR对外输出的逻辑与国内一致：风格先行，但必须落在标准化、合规化与可维护的产品力上。

“独特的设计语言应该成为我们的全球名片。”马永东说。

回到开头那句“做加法”，它与“赛博前装化”并不是两条线，而是一件事的两个侧面：前者提供节奏，后者提供样本。在新能源行业的主流逻辑里，“效率”与“成本”往往被摆在第一顺位，而iCAR选择了绕过红海的价格战，去啃“个性标准化”这块硬骨头。从赛博版的前装化，到Life商城的延展，再到经销商模式的重构，其实都是在回答同一个问题：个性是否能够成为一种产业化能力。答案正在逐步显现——当用户不再需要冒风险去追逐独特，当创意可以量产、可以质保、可以出口，个性才真正走出小众，变成具有规模效应的商业逻辑。

这意味着，iCAR并不是在造一两款“标新立异”的车，而是在试图重写一种产业叙事：在“千车一面”的时代，坚持把“一车千面”做成可复制、可持续的体系化路径。成效如何，还需要市场长期的检验，但至少可以肯定的是，iCAR已经把方向定在了一个更长远的坐标上。