手握十万左右的预算想买一台燃油SUV，我想很多人目光都会在吉利和长安这两个品牌上停留。吉利旗下的博越系列一直以来都有不错的销量，累计用户超200万，产品实力早已经过了市场验证。现在出的第四代博越L，也同样传承了“更好看、更好开、更智能”的“三好”理念。而第四代CS75plus依托长安汽车多年的技术沉淀，在这个价位里也挺受欢迎的。今天就把这两款车放一块儿聊聊，从外观颜值、驾驶感受、空间、智能和安全配置等方面比一比，看看谁更能满足咱们这些追求生活品质的人对车的要求。

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讲究生活品质的人，选车时对颜值肯定有要求。先看尺寸，第四代博越L的长宽高是 4730/1910/1710mm，轴距2785mm；第四代CS75plus长宽高是4770/1910/1705mm，轴距2800mm。从数据上看，两款车大小其实差不多。但说到外观设计风格，那可就不是一回事了。

第四代博越L走的是东方美学路线，把咱们祖国的壮丽景色融入到汽车设计中，更符合中国人的审美。前脸设计看起来端庄大气，尤其是镀铬的前格栅，透着一股豪华感；还有同级少见的双色车身悬浮车顶，个性又耐看。这种设计不追求一时的抢眼，更像耐看的生活美学，对于看中颜值的人来说，确实很有吸引力。

再看看第四代CS75plus，外观偏向运动激进风。前脸的塑料格栅，造型看起来有点浮夸，质感差点意思。车身线条硬邦邦的，看着是挺有冲击力的，整体也有一些大气前卫的感觉。但就是少了点东方那种独特的韵味，设计上也没那么新鲜。

车子毕竟是拿来开的，作为平时生活和出门旅行的搭档，好开可太重要了。第四代博越L用的是豪华同款的CMA架构，这一架构经过沃尔沃XC40、极星1等车型的市场验证，动力和操控稳定性都兼顾到了。就拿走烂路来说吧，它的底盘过滤颠簸的能力挺出色的，就算遇到连续的坑洼路段，车身也不会有明显的弹跳，家里有老人孩子的也不用担心；而且它搭载沃尔沃同款的新一代Drive-E 2.0TD发动机，不光动力足，输出还特别平顺。7.4秒的零百加速成绩，在同级别车型中表现也很抢眼，一脚油门下去，推背感马上就来。更关键的是，它百公里的制动距离才35.8米，比第四代CS75plus的39.9米足足短了4.1米，要是雨天或者遇到突发情况，这几米线还真可能就是避免追尾的关键，所以你说开着它心里踏不踏实吧。而且第四代博越L在麋鹿测试中表现也更胜一筹，成绩为79km/h，而第四代CS75plus成绩只有76km/h。最后说辅助驾驶，第四代博越L的L2级辅助驾驶系统能够实现BSD盲区监测、后碰撞预警这些功能，用起来又方便又省心。

第四代CS75plus呢，自研的方舟架构，目前来看市场验证还不够充分，搭载的车型也比较少。底盘对颠簸的过滤一般，遇到复杂点的路况，开着没那么稳，操控起来也少一份从容。动力方面，搭载的1.5T蓝鲸发动机，满足日常出行的基本需求是没问题的，不管是城市通勤还是跑高速，都能提供足够的动力，不会给人“肉”的感觉，对于大多数家用场景来说是够用的。但低速跟车再急加速时，偶尔会有顿挫感，就像走路时突然被绊了一下，有点影响心情。不过官方零百加速也来到了7秒级，家用的话，超车时动力是够的。辅助驾驶方面，第四代CS75plus只有基础的L2级辅助驾驶，不过也挺厚道，像车道偏离预警、主动刹车都安排上了，但是还想要盲区监测、开门预警、后碰撞预警这些的话就没有了。

除了驾驶，智能配置也很影响生活品质，尤其是智能座舱这块儿。第四代博越L主打的就是“油电同智、AI平权”。它搭载的Flyme Auto智能AI车机系统，使用的是国产7nm龍鹰一号芯片，用起来流畅又灵敏。15.4英寸的2.5K高清屏，边框超窄，屏占比直接达到了87.04%，又大又清晰，更值得一提的是，它还有25.6英寸的AR-HUD，红绿灯读秒、绿波车速、到达时间这些信息都能投在前挡风玻璃上，司机不用低头看，驾驶安全更有保障。智能语音方面，它有着同级少有的四音区语音交互，支持多个指令执行、模糊指令识别，连方言都能听出来，真的又智能又省事儿。16扬的FlymeSound无界之声，更是直接把车里变成一个移动的音乐厅，视听体验特别棒。还有氛围灯，能跟着不同的驾驶模式和音乐节奏变颜色、调亮度，再配上精致的水晶挡把，内饰的科技感和豪华感直接拉满。

第四代CS75plus搭载的是UNI OS系统，一体式的三联大屏挺吸睛，有点新能源车的感觉。但14.6英寸1080P的中控屏，黑边比较多，屏占比低，看着有点老套；车机的语音交互倒是挺好用的，能识别连续多个语音指令，而且反应也快，执行得也利落，用起来挺聪明的。不过只有前排双音区的语音识别，不支持后排分区语音识别，这一点就不如第四代博越L了。14扬声器的先锋音响，能给用户一定的视听体验，但整体表现中规中矩。

除了智能，空间也是很重要的一部分，毕竟坐着得宽适，还要装得下东西，车其实就是一个小的生活空间。第四代博越L的得房率有84.27%，在同级别中算比较大的；2785mm的轴距实现了B+级的后排空间，尤其是1550mm后排肩部空间，三个人同时坐也不拥挤；还有纯平的地板，放腿特别舒服，坐下来轻松就能翘起二郎腿，后排空间表现在同级车中确实比较出色。后备箱方面，650L的超大容积家用完全够，而且它还有同级少见的双层魔法后备箱，调节一下备箱隔板，还可以再腾出67L的隐藏空间，放鞋子、雨伞、滑雪板这些很方便，收纳起来也更灵活。

再来看看第四代CS75plus，得房率为83.56%，稍微小一些。不过后排乘坐空间的表现也是不错的，成年人坐着挺舒服。加上地台是纯平的，在后排翘个二郎腿也没问题，还算宽敞。后备箱容积也不错，采用的是下沉式设计，有一定的装载能力，如果是拿来日常家用的话是完全足够的。

最后来说说安全，毕竟安全是所有生活需求的基础。第四代博越L的主被动安全配置都挺齐全的。被动安全这块，五横六纵框架式的保护结构、S形两折弯纵梁设计、高强度防撞梁等，都能在碰撞发生时给到一定的“硬核”保护。主动安全方面则是有LKA车道保持辅助、ELKA紧急车道保持辅助、AEB城市预碰撞安全系统等等，有了这些，出门在外心里更踏实。

再看看第四代CS75plus，被动安全达到了同级基础水平，比如前排标配了安全气囊和侧安全气囊，车子发生碰撞了，能有效缓冲一下撞击力；主动安全配置也能满足了基础出行的需求，像EBA刹车辅助和ESP车身稳定系统都是全系标配的，有一定的避险能力。但在一些细节上和第四代博越L相比还有一些差距，比如第四代博越L的主动安全预警功能会更加丰富，主动避险能力也更强，所以我们行车能更安全、更放心。

这么看下来，在颜值、动力、智能、空间、安全上，第四代博越L还是有明显优势，确实更懂用户的生活需求。要知道它还在8月份A级SUV全品牌全能源销量榜单中表现得也相当亮眼，单月销量高达28961辆，实力有目共睹。再加上它现在指导价只要9.29万起，还有全系限时免费享价值至高10000元配置权益。如此亲民的价格与贴心的权益，说是这个价位里的佼佼者，也一点都不夸张。对于追求高性价比、高品质用车体验的消费者来说，它无疑是更值得优先考虑的选择。