在2025年成都国际车展上，上汽荣威正式发布M7 DMH并开启预售。新车定位中大型混动家用车，预售价低于10万元，主打大空间、长续航与高性价比，直面主流家庭用户需求。

在发布会后会的群访上，对于这款车，我们也听到了几位荣威领导更多思考以及对M7 DMH这款车绝对的市场信心。

技术自研与舒适体验并重，是好底气、好销路的关键

对于荣威M7 DMH产品优势，荣威品牌事业部总经理钱漾表现得格外有信心，这份信心不仅是这次车型的定价或者说单一的极端产品力给到的，而且荣威M7 DMH全面的产品设计给足了钱漾信心。

M7 DMH搭载荣威自主研发的DMH超级混动系统，对于这套混动系统，上汽乘用车常务副总经理俞经民强调，该技术实现了从硬件、芯片到算法的全栈自研，其中全球首创的21合1 PICU动力集成控制单元是核心竞争力。

俞经民表示：「这套系统不仅实现油电智能分配，更能通过OTA持续进化，目前已完成6次重大迭代。」

钱漾也说：「荣威只卖长续航，真混动。」

除了技术自研，面对10万级如此竞争激烈的市场环境，「大」是绕不开的，上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班在设计时就提出，近5米车长，2米82的轴距，并没有采用传统新能源的设计元素，更是更多发挥了其原创能力。

更重要的是钱漾深知，不管是产品还是传播，都是围绕着人，也就是消费者展开的，车作为生活中很重要的空间场景，舒适感体验是重中之重。

钱漾表示：「舒适不仅要看尺寸，更要看座椅。我是做产品出身的，对座椅格外关注。荣威M7 DMH的座椅，我们通过工程优化，真正实现了既柔软又有足够支撑，我身边的人没有人说坐着不好的。」

直面用户痛点，重塑品牌定位

面对激烈的市场竞争，荣威提出「只卖长续航真混动"的产品策略」。钱漾认为：「当前混动用户80%以上时间都在用电行驶，所以我们不做短续航版本，直击用户真实需求。」

卡班阐述了设计理念：「我们拒绝跟随'封闭前脸'的潮流，坚持塑造自信、昂扬的造型语言。荣威应该成为引领者而非跟随者。」这种设计思路既体现品牌自信，也考虑到二手车残值等实用因素。

俞经民补充道：「我们要让用户用10万元的价格，获得20万元级别的体验。这不是简单的性价比，而是体系能力的体现。」

荣威M7 DHM是他们对于消费者痛点种种思考后的「解决方案」，会上他们也提到了荣威RX5，他们也希望这样用心的一款新作，也会像RX5一样，在荣威整个品牌焕新后，持续将整个荣威品牌提升到一个新的高度。