这是一条海外车讯：最近想打算入手保时捷911的兄弟姐妹们注意了，新款911 Turbo S来了！在去年，保时捷为911 Carrera GTS提供了混动系统，意在获得更多动力的同时不增加额外的碳排放。如今，新款保时捷911 Turbo S也使用了这套系统。

新款992.2采用了与Carrera GTS相同的“T-Hybrid”混动系统，系统功率达到701马力，零百加速2.4秒，其纽北赛道单圈用时比老款快了足足14秒，堪称真正的猛兽。新车后备箱搭载一块容量为1.9千瓦时、支持400V超充的三元锂电池，电池位置与12V非混动911位置保持一致。同时在8速双离合变速箱与发动机之间加入了一台驱动电机，发动机部分为全新调校的3.6L双涡轮水平对置六缸发动机。要知道，老款还是单涡轮增压器。

工程师还在涡轮与增压器的轴上安上了小电机，可有效弥补涡轮迟滞，加速涡轮转动，同时电机的加入，传统节气门被取消，当涡轮转动产生的动能还能有效收集起来转化为电池所需的电能或者为牵引电机提供能量。这与Carrera GTS上使用的增压器电机为同款，但Turbo S上的增压器扇叶尺寸要稍小一些。

系统总功率可达701马力，功率平台在6750转至7000转之间保持稳定。扭矩平台则在2300转至6000转之间提供最高800牛·米扭矩，相比老款Turbo S高出61马力，而扭矩则保持不变。所以，新款Turbo S版则是911家族中最强公路战神，甚至比老款GT2 RS的692马力还要猛。

与以往Turbo S版本一样，新款依旧配备全时四驱以及保时捷PDCC动态底盘控制系统，由于使用新的400V平台，新车PDCC系统也得到升级，其可调节防倾杆响应速度更为迅速。

新车还标配了碳陶刹车盘，前轮尺寸达到了16.1英寸（409mm），后轮尺寸更大，达到16.5英寸（420mm），刹车片采用全新材料，制动距离更短。

新车后轮轮胎较老款有所增宽，老款为315/30 R21；新款则变为325/30 R21。轮胎增宽则是为了适应混动系统所带来的额外动力造成的尾部重量偏移。前轮没变化，还是255/30 R20。此外，轮毂采用中央锁定式设计。

车身空力套件与老款有所变化，车头配有主动式进气格栅，其百叶窗可在必要时打开，需要减少风阻时自动关闭。此外，新车还配有一套主动式前导流板，可与尾部尾翼与扩散器协同工作，其风阻系数较老款降低10%。

很多人担心的问题还是出现了，由于有混动系统加持，新车车重较老款重了82公斤，来到了1737公斤。但官方很快指出，新车纽北赛道最快圈速比老款快了14秒，足以说明混动系统加入对重量增幅相对来说影响较小。