宝马在IAA慕尼黑车展前夕正式发布了新世代BMW iX3，也就是下一代宝马iX3。不过宝马中国的官方新闻稿仅仅用3400多个字简单介绍了这款车的信息和国产化改进，而全球发布会也只有半个小时，讲得非常粗略。

但实际上，宝马这一次给海外媒体的新闻稿内容超过了20000个英文单词，翻译成中文大概超过5万字，可以说相当详细。所以我们也以宝马全球新闻稿为基准，详细聊聊这辆全新宝马iX3。

01

概况

全新宝马iX3是宝马首款量产的Neue Klasse车型，定义为全电动SAV车型。新款车型将凭借第六代BMW eDrive技术、长达805公里（500英里）的续航里程和400kW的峰值充电速率，成为纯电动车型的能效标杆。

新款iX3的卖点中有一项被称为“BMW全景iDrive”的显示技术，也就是类似于小米的全景天际屏，同时全新iX3还采用了全新的电子电气架构，包含四个“超级大脑”高性能计算平台，其中“BMW驾控超级大脑（Heart of Joy）”实现了前所未有的精准驾控体验，而最新一代自动驾驶系统则优化了人车之间的自然协作。

全新宝马iX3的首个版本是50 xDrive，为双电机全轮驱动，输出功率345kW（469hp），随后还将推出更多版本，包括入门级车型。其将于2026年春季在欧洲上市，并于2026年夏季在美国上市。同样从2026年夏季开始，宝马将在沈阳工厂交付新款BMW iX3的长轴距版。

目前，全新宝马iX3 xDrive 50车型在德国的起售价格为68900欧元，而在选装了3D抬头显示、哈曼卡顿音响、M运动套件、运动方向盘、全景天幕、驾驶辅助、22寸轮毂之后，价格上涨到84850欧元，折合人民币大概71万元左右。

02

外观设计

作为新世代的首款BMW X车型，全新iX3的长宽高分别为4782、1895、1635mm，轴距2897mm，前轴轮距为1628mm，后轴轮距为1633mm。这一车身数据放到中国市场并不占优势，所以全新iX3的国产车型轴距将加长100mm，达到接近3米，这也使得车身长度能够达到4.9米，成为标准的中大型SUV。

外形设计上，全新iX3致敬了1960年代BMW 1500车型，保留经典双肾格栅、天使眼大灯等细节。同时整个格栅轮廓都使用了LED灯组勾勒，并且两侧黑区也有纤细的灯带勾勒。不过相比于宝马1500的细长双肾格栅，新世代iX3动态光环格栅的下半部分显得过于修长，而非1500上的上下对称。

全新“BMW Iconic Glow”添加了令人印象深刻的声光序列，具有Relaxed、Balanced和Excited风格，在驾驶者走近车辆时会依次点亮，随后进入到座舱时也会有相应的灯光效果。

新世代iX3的外部轮廓和车尾造型几乎都延续了新世代X概念车的设计，整体造型非常简洁，符合当下对电动车的造型认知。另外宽阔的轮眉和平整的车身侧面，其实也和现款宝马X3如出一辙。

有几个细节：首先是全新iX3的底部侧裙不再像现在的电动车那样厚实，侧裙厚度非常得体；第二个是车头长度也进行了缩短，没有后驱车的长L113姿态；第三是采用了全隐藏门把手，而没有采用X3上的半封闭门把手。

此外，全新iX3也带有一个58L前备箱，但只能手动开启，同样是在车内需要拉两次开启开关，而且上面还有一个盖子，里面主要是放了充电电缆和三脚警示牌这些。后备箱容积可以从520L扩展到最大1750L。

全新iX3一个很巧妙的地方在于，尽管有一个高车头，但是经过优化的空气动力学设计，整车风阻系数降至了0.24Cd，非常意外。新车将标配标配20英寸铝合金轮毂，与前代车型相比，轮毂直径增加了9毫米，看上去更“强大”，同时还提供了21英寸和22英寸轮毂的选择。

另外，宝马也会在上市时提供M Sport套件和M Sport Pro套件，除了外部运动套件的不同，一个区别主要是M Sport是蓝色卡钳，而M Sport Pro会提供红色卡钳以及黑色发光的双肾格栅（没理解到这个原文）。

宝马全新iX3从发布之日起就会提供一种纯色和五种金属漆面，包括首次提供且专供全电动 SAV使用的偏光灰金属色和海浪蓝金属色。另外三种金属漆饰面将于2026 年春季添加到颜色系列中。

03

内饰设计

宝马iX3内饰的设计主要是体现了现代和数字体验这两个主题，所以给人一种整洁、简约的印象，比如可以看到前IP台和车门板的设计已经完全平面化。

仪表台和车门板的设计也延续了这一代宝马X3的环抱感和整体感，前IP台和车门饰板连成了一个整体。前IP台中央采用贯穿式出风口，中间的贯穿饰条有氛围灯，同时前IP台前面采用了环保织物做包裹，也能够透出氛围灯效果。

车门内饰板同样变成极简设计，座椅调节改到车门板上，一整块都是白色内饰，车门扶手上则是车门的电子和机械一体的拉手开关。新车使用大车窗设计，再配合可选的全景天窗，可以营造出沐浴在光线中的氛围，整体氛围更加温馨。

可以注意到，宝马全新iX3的中央操纵台也采用了类似于现款X3的设计，前面是一个置物盒，后面是桥型扶手。这个被喻为“珠宝盒”设计的置物盒里面提供了无线充电面板、Type-C接口，三角形后方则是杯架设计。

宝马iX3的换挡拨片仍然被设计在中央操纵台上，也同时提供了双闪按键、音量波轮、除雾开关等等。但很明显，宝马取消了已经应用于好几代车型的iDrive旋钮，因为宝马使用了全新的交互设计。

这次全新iX3提供Essential、Contemporary、M Sport 和 BMW Individual四种内饰风格。其中标配的Essential内饰设计采用Vivid Grey的Econeer座椅，客户还可以选择其他三种 Veganza皮革、Veganza皮革/M PerformTex针织组合、Merino leather/M PerformTex组合。

此外全新iX3能够给座舱提供丰富的模式，除了自定义的个人模式外，驾驶员还可以选择“My Sport模式”“高效模式”和“静音模式”。运动模式专注于提供动态驾驶体验，静音模式则专注于精简的信息和享受安静的旅程，高效模式下的车辆设置有助于高效驾驶。个人模式、高效模式和静音模式都可以设置为首选默认模式。

04

底盘操控

新型的高压电池组拥有纤薄结构，可实现低重心、低侧倾中心高度和几乎均匀的重量分布 （49：51）。全新iX3轮距与前代车型相当，但轴距长了32mm、车轮直径增加到740mm。这些改动提高了方向和牵引力稳定性，对极限稳定性做出了积极贡献。

宝马全新iX3的双球节悬挂配有扭力臂和防倾杆，其转向齿轮位于车轴前方。前轴的车辆运动学设计采用了更大的前倾角偏移和更坚固的橡胶支座，从而能够为驾驶者提供更优越的转向感受，并实现更精确的车辆响应。车辆搭载了一种新型的五连杆后桥，采用弹簧和减震器分开布置的方式，营造出更大的行李厢空间。

同时，宝马为宝马iX3提供了一种创新的、滚动阻力优化的轮胎——仅由宝马提供——使得续航里程比前代车型增加40公里（25英里）。

宝马iX3还配备了轮胎维修套件Plus，可以在轮胎压力损失的情况下使车辆保持准备驾驶状态，从而显著减少在“危险区域”花费的时间。当套件被激活时，损坏的轮胎会自动充满空气和密封剂。一旦恢复足够的压力（至少1.5bar），轮胎维修套件Plus允许车辆继续行驶，在该状态下最长可行驶200公里（124英里），速度可达80公里/小时（50英里/小时）。

05

交互设计

这次宝马iX3的座舱中，3D抬头显示、视平线全景显示、超感方向盘与超感中控四个交互界面是数字体验的重点。

视平线全景显示是宝马自研的超近距投影平视显示技术——官方这句话明显是刻意说给某款首发车型听的——替代传统仪表盘，将信息投射在纳米涂层风挡玻璃下部的黑色涂层，提供大面积、4K级超清晰、远视野、偏光墨镜无影响的显示效果。并且在此基础上，同样保留了选装全新3D抬头显示，投射的影像位于视平线全景显示上方，这样可以将导航和自动驾驶信息投影到驾驶员视野内。

宝马专门提到，最重要的驾驶信息将直接投射到驾驶员视线中，也就是位于BMW Panoramic Vision（在左驾车型中）左侧、方向盘上方，而中央和右侧区域显示个性化内容，并且显示会具有3D效果。

而3D平视显示器是宝马首次在驾驶员的视野中显示集成导航和自动驾驶图形。另外，宝马集团已经为这两款显示投影技术提交了多项专利申请。

由于有了“手不离开方向盘、眼不离路”的设计思路，这次宝马也设计了全新的方向盘，除了全新的多功能按钮和明显的拇指托外，在方向盘上部还设计了一个中央辐条。这种设计创新是建立在新款iX3取消了传统仪表盘的前提下，所以不需要担心上部中央辐条的遮挡。

17.9英寸中控屏幕左右两侧向驾驶员倾斜17.5度，采用自由切割设计，拥有矩阵背光技术，分辨率为3340x1440像素，并采用熟悉的QuickSelect菜单结构的进一步改进版本。

根据宝马提供的图片显示，在启动车辆之后，中控屏的主屏幕会始终显示地图导航，最左侧是功能提醒图标，旁边则是有垂直排列的功能模块，用户可以滑动进行切换，而底部则是快速选择功能组件。另外，在启动智驾系统之后，中控屏也会一分为二，提供SR界面和导航地图。无线Apple CarPlay和Android Auto也作为新款BMW iX3的标准配置。

值得一提的是，这次全新宝马全景iDrive（BMW Panoramic iDrive）是宝马iDrive的第十代产品，所以也命名为BMW Operating System X。新系统是由宝马完全自主开发，与iDrive 9 一样，基于Android开源项目（AOSP）软件栈，软件更新能力进一步增强，第三方内容保持完全无缝集成。

此外，在海外市场，宝马重新设计的BMW智能个人助理将以Alexa Custom Assistant为技术基础，并且集成大型语言模型（LLM）技术。不过宝马表示，最初LLM技术将专注于导航（发布时仅在美国提供，其他国家/地区将紧随其后），最终目标是在所有车辆控制功能中实施LLM技术，将语音交互提升到一个新的水平。

最后宝马官方提到，BMW Digital Key Plus将成为全新iX3的首选车辆钥匙形式，将使用超宽带（UWB）和蓝牙技术控制车辆。这意味着所有一线制造商（包括苹果、三星、谷歌）的智能手机和智能手表都可以轻松设置为车钥匙。

06

电子电气架构

作为宝马集团完全从头开始全新研发的电子电气架构，将在宝马iX3上首发亮相，拥有4个“超级大脑”，涵盖车载娱乐系统、驾驶辅助系统、驾驶动态控制系统，以及车辆进入、空调与舒适体验四大核心功能的软件平台，拥有比当前一代车辆高出20倍以上的处理能力。

实际上，这套电子电气架构可以理解为一个四个域控制处理器，分别负责一部分功能。在iX3的电子和软件架构中，各种软件平台在各自的“超级大脑”上运行，然后车辆功能在平台上运行，共享服务层充当连接元素（中间件）。

新车全新线束系统和高速数据传输，让新世代产品的线束长度减少了600米，实现减重30%。新车还用智能电子保险丝代替了传统的安全保险丝，为提高车辆整体效率做出了显著贡献。这些保险丝可以进行智能编程，以数字控制方式将电源分配给组件，并取代多达150个传统安全保险丝。

智能电子保险丝可针对不同的车辆状态（例如驾驶、停车、充电和升级）实现智能电源模式，其中任何不需要的用电设备都会被选择性关闭。因此，这些模式对车辆整体效率提高20%居功至伟。

宝马将iX3的驾控超级大脑命名为“Heart of Joy”，首次实现了动力传动系统与驾驶动态功能的深度融合，响应延迟低于1毫秒，信息处理速度较以往系统提升10倍。该高性能控制单元处理驱动、制动、能量回收和转向功能，并首次在纯电动新世代车型中搭载完全自主开发的BMW动态性能控制系统（BMW Dynamic Performance Control）。

这一系统不仅带来迄今为止最精准的驾驶体验，还实现了高效能量回收、低速工况下的平顺性以及动态加速时的卓越牵引力。其中能量回收在驱动和制动功能之间创造了共生关系，98%的日常制动通过能量回收完成、不用传统制动器干预，只会在紧急制动和极为运动的驾驶风格下才会需要刹车制动系统。而Soft Stop功能呈现BMW史上最平顺的制动体验。

宝马iX3的所有自动驾驶和泊车功能都由另一台高性能计算机——自动驾驶的超级大脑汇集在一起。全新iX3搭载高通Snapdragon Ride系统级芯片，采用中央水冷方式，由宝马和高通联合开发的驾驶辅助软件栈，构建起覆盖感知、决策到执行的全链路智能驾驶体系，计算能力是上一代的20倍。

不过根据现有信息，宝马iX3配合多高清摄像头、毫米波雷达、高清地图，以及高通V2X 200芯片组，目前看是主要依靠视觉的方案。值得注意的是，即使是入门车型也包含所有传感器技术，允许随时通过Connected Drive Store激活所有附加功能。

此次宝马宣布了Motorway & City Assistant这一升级功能，包括在宝马5系、7系上提供的自动变道以及在高速公路和城市地区行驶的新辅助功能。

宝马官方强调Motorway Assistant现已通过新的UN-ECE R 171法规认证，并实现了最高水平的部分自动驾驶。新功能允许驾驶员以高达130公里/小时（81英里/小时）的速度长时间将手从方向盘上移开。然而，宝马强调智驾功能开启的时候驾驶员仍必须保持警惕，并准备好在必要时进行干预，包括在自动变道的时候驾驶员也需通过眼睛信号进行确认。

另外，在城市地区，该系统可以帮助驾驶员检测交通信号灯信号，在即将变为红灯时自动制动，并在变绿时提醒驾驶员。

宝马新世代iX3也提供了一键泊车功能。泊车辅助系统在车速低于36公里/小时（22英里/小时）时激活停车位搜索功能，之后自动将车辆平行或垂直于道路对齐。新车的停车位识别功能将成为标准配置，利用AI能力可在驶过时搜索足够长度和宽度的停车位，这时驾驶员按下停车按钮即可启动自动泊车，之后驾驶员只需监控即可。

07

电控&电池&充电

全新宝马iX3使用第六代BMW eDrive 技术（简称Gen6）实现技术飞跃，Gen6技术的所有组件均专为800V高压而设计。

全新宝马iX3 50 xDrive最大输出功率345kW，零百加速为4.9秒，最高时速可达210公里/小时。宝马iX3 50 xDrive的可用电池容量为108.7 kWh，可以实现WLTP工况679-805公里的续航里程，CLTC工况长达900公里。

这一切的核心是BMW全新的4695圆柱形电池。与采用Gen5技术的棱柱形电池相比，直径为46毫米、高度为95毫米的圆柱形电池的体积能量密度提高了20%。

同时，新车电池包采用“无模组”（Cell to Pack）设计，将电芯直接集成至电池包，并通过“电池车身一体化”技术融入车身结构。这消除了Gen5中使用的电池模块层和电池中的所有结构部件，不仅减轻重量、降低重心，还提升车内空间和空气动力学表现，同时也可以把电池模组高度降低到100mm左右。

得益于纤薄高效的设计及其与汽车的集成方式，Gen6 高压电池概念最大限度地提高了全新iX3内部的空间水平，之后可以将其整合到高度非常低的车型或BMW M GmbH的高性能车型中。

此外，宝马集团自研的Energy Master Gen6电动传动系统的控制中心。它位于高压电池的顶部，为电动机和电气系统供电，充当高压和低压电源以及来自高压电池的数据的接口。

宝马集团在其Gen6动力装置中保留了励磁同步电机（EESM），与Gen5版本一样，同步电机集成在后桥中，并具有紧凑的外壳，包括电驱动单元、电力电子设备和变速箱。但是同时Gen6也对EESM技术进行了重大升级，转子、定子和逆变器组件均专为800V技术架构而设计、对油冷和水冷系统的彻底重新设计以优化效率，还对电动机的中央外壳进行了改进，以进一步减轻重量并提高刚度。

Gen6 EESM背后的电气“大脑”逆变器取得了最大的改进，不仅采用了800V技术，还配备了碳化硅（SiC）半导体以提高效率。该逆变器由宝马集团内部开发，在奥地利斯太尔工厂生产，是电动机的重要组成部分。

还与Gen5传动系统不同的是，Gen6采用了异步电机（ASM）形式的第二种电动机技术，主要使用在前轴上。变速箱仍然采用单速设计，并在几何形状、冷却、摩擦损失和声学方面进行了优化。

总体而言，与Gen5相比，未来配备EESM和ASM技术的新世代车型在电动机方面的改进包括：损耗降低40%、成本降低20%、重量减轻10%。

充电能力方面，宝马全新iX3将首次实现400kW的充电速率，只需10分钟即可将其续航里程延长至372公里（231英里），也可以在21分钟内从10%充到80%。除此之外，第六代宝马eDrive技术也能实现了双向充电，包括3.7kW的车辆到负载（V2L）功能、11kW的车到家（V2H）功能、车辆到电网（V2G），并且标配11kW和22kW的交流电源充电。

08

iX3中国版的改变

宝马同时也为中国市场专门开发了长轴距版的新世代iX3车型，计划将在年内正式亮相。除了拥有新世代产品的核心技术之外，中国版iX3在智能座舱、驾驶乐趣、驾驶辅助和舒适性等方面为中国用户做了专属定制与调校。

首先，针对中国典型路况与驾驶偏好，宝马工程团队对底盘与悬架系统进行了专属调校优化；舒适性方面，轴距加长超100mm，后排腿部空间显著提升，专属后排座椅由宝马上海团队开发，座垫加厚加长，确保长途乘坐舒适性。

其次，BMW智能个人助理也迎来全面升级，新世代BMW iX3中国版车型将采用与阿里巴巴共同开发的宝马定制大语言模型（LLM）技术，并将AI智能体引入座舱，能够实现精准意图捕捉、复杂指令解析、模糊语义理解及严谨逻辑推演。

驾驶辅助方面，宝马将和Momenta共同研发高度适配中国道路环境和驾驶行为的辅助驾驶解决方案，功能覆盖高速及城区道路，实现全场景、点到点的领航辅助驾驶。目前尚不清楚整套方案是采用Momennta更擅长的激光雷达方案还是以城市通勤记忆为主的纯视觉方案。

另外，宝马中国表示，全新iX3中国版的大圆柱电池包将由宁德时代、亿纬锂能两家电池供应商提供。

（END）