没有“丐中丐”拉低门槛，全系标配爱信 6AT 与四轮独立悬挂，这台德系同源的中型SUV能否成为自主、合资，燃油、新能源早已杀红眼的十万级SUV市场蹚出一条“生路”？

9月5日，号称“合资小霸王”的一汽捷达VS8正式上市，共推出3款配置，9.59万元起售，顶配不超过11万元。

有意思的是，捷达这场新车发布会不同于传统汽车营销模式，没有枯燥的技术参数宣讲，没有企业领导的长篇大论，取而代之的是品牌代言人雷佳音与老车主、供应商代表以沉浸式脱口秀形式，轻松幽默地讲述一款新车的诞生故事。

“颠覆”的不止是发布会形式，还有产品力。过去，10 万元只能买到“合资小型 SUV+织物座椅+小天窗”，捷达 VS8 直接给到了中型 SUV 空间、四轮独悬、L2 级辅助驾驶、360 影像以及座椅加热。

作为一款基于大众MQB EVO平台打造的中型SUV，捷达VS8车身尺寸为4629mm×1851mm×1624mm，轴距达到2731mm，与大众探岳有着深厚的渊源，短悬长轴设计，不仅让前后排空间得到保障，更带来了654L的超大后备厢容积。

外观上，新车采用全新设计语言，与前代车型VS7相比明显更加精致高端。前脸采用无边框点阵式进气格栅设计，搭配矩阵式前大灯和贯穿式灯带，尾部采用贯穿式尾灯，小尺寸扰流板和大面积后包围的设计，也为整车增添了不少运动感。

走进车内，捷达VS8的内饰设计也相比VS7进步显著。车内配备10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏，换挡机构采用类似大众ID系列电动车的怀挡设计，解放了中控区域的空间。

动力系统是捷达VS8的一大争议点，也是其坚持德系传统的一面。新车搭载大众EA211 DLE 1.4T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，匹配爱信6挡手自一体变速箱。

这套动力总成已在国内市场经过长期验证，成熟稳定，对于家用SUV来说动力表现足够适配。但相较于同级竞品普遍搭载的1.5T发动机，以及新能源车型在动力响应与能效上的优势，VS8的动力性能有着不小的挑战。

安全性能一直是德系车的传统优势，捷达VS8在这方面毫不妥协。新车车身采用80%高强度钢笼式车身结构，A/B 柱 1500 MPa，并完成国内首次“十字叠加”碰撞测试，四门可正常开启。

同时，新车配备9安全气囊，所搭载的L2级智能辅助驾驶系统依托17颗高精传感器打造，可实现实现全速域自适应巡航、车道保持辅助、AEB自动紧急制动等12项实用功能。

与同价位的合资SUV如锋兰达、途岳、逍客等相比，捷达VS8的最大优势是空间尺寸。此外，大尺寸中控屏、360度全景影像等竞品比较稀缺或门槛较高的配置，在VS8上都以较低价格给到。

不过，与国产车相比，VS8的动力系统可能显得较为保守，特别是在新能源浪潮冲击下，缺乏混动或电动选项，可能成为其市场竞争的短板。

那三款配置中，谁又最值得入手呢？

先说全能版（入门），适合预算有限、最看重德系机械素质的消费者。后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术等基础配置齐全，但可能需要自己后装倒车影像。

智行版（中配）增加增加1万元预算，获得了L2级辅助驾驶系统、皮质方向盘和座椅以及主驾电动调节，性价比较高。

至尊版（高配）仅比中配贵4000元，进一步增加了前驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航和全速自适应巡航等配置，是配置最完善的选择。

对于大多数消费者，中配智行版最值得推荐，1万元的差价换来L2 级驾驶辅助与全套舒适配置，放在合资体系里相当于 13～14 万车型的装备水平。而如果预算充足，直接选择顶配至尊版也不会让人失望，4000元的差价就能获得更完整的驾驶辅助功能，对于那些“不想被电池绑架、不想为配置多付 3 万、不想在 10 万元里做选择题”的人，VS8 可能是 2025 年最“稳”的答案。