作者 | 王战新

发现没有？我们跟中亚的关系越来越紧密了。

九三阅兵出席的26位外国领导人，中亚就来了5个，占比近五分之一。

2024年，中国与中亚五国的贸易额达到948亿美元，比2019年暴涨104.57%，年均增长率高达15.39%。

2025年前7个月，中亚班列开行8525列，发送标准箱65.87万（同比分别增长23%、31%），势头直追中欧班列。

对比2019年，中欧、中美航班冷清了，但中国飞中亚的航班量却越来越密集，逆势增长了103.1%。

中国对中亚的直接投资，更是快速增长。2025年上半年，中亚地区获得中国“一带一路”投资50.5亿美元，同比暴增69%，堪称“狂飙”。相比之下，我们对欧洲、东亚方面的投资则明显收缩。

中亚，到底在发生什么大事？

种种迹象表明，中国正在突破曾被严防死守的传统地缘桎梏，打开了西进通道。未来一段时间，中亚将成为中国对外最具想象力的区域。

向西！向西！很多聪明钱已经率先行动。“去中亚搞钱”，也成了不少中国企业的新共识。

这两年中亚方向最大的变化，中国把战略交通要道，一举打通了。

在新疆、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦之间，一条新的铁路大动脉横空出世——中吉乌铁路。

这条铁路，在中国境内只有200公里，但你别看它短，影响却极为深远。

项目签约后，国家领导人指出，“中吉乌铁路是中国同中亚互联互通的战略性项目，是三国共建‘一带一路’合作的标志性工程。”

为什么一条铁路会被冠以“战略性项目”“标志性工程”，可见其分量有多重。

中吉乌铁路一旦建成，将与外高加索走廊相连，成为第三条亚欧大陆桥。作为全球最短的欧亚大陆桥，以后从新疆喀什出发把货物运往欧洲，将比之前缩短900公里，节省七到八天。

要知道，中亚是个有着近1亿人口的巨大市场，对各种工业产品的需求巨大。中国的货物源源不断地进入中亚，就好比久旱逢甘霖，将建立极强的外贸联系。

此外，中吉乌铁路穿过天山和帕米尔高原，地质条件极为复杂，施工难度堪比川藏铁路。

吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦两国肯定搞不定，所以把最难修的路段交给了中国企业（如中铁十四局集团有限公司、中铁建设集团、中国铁路国际有限公司、中电建铁路建设投资集团）。

不只这条铁路，中亚地区的很多大工程，都有中国企业的参与。

中亚地区第一条城市轻轨线路——阿斯塔纳轻轨由中建六局和天津轨道交通集团承建，全线采用中国标准。

中铁隧道集团承建的中亚第一长隧道“安格连-帕普”铁路隧道贯通，结束了乌境内运输需绕道他国的历史，改变了上千万人的出行方式。

中国企业援建的中吉乌公路跨越帕米尔高原，织密中国与中亚货物贸易运输网络。

“中国基建军团”帮中亚修路搭桥，也为中亚经济发展奠定基础，成为布局中亚的“先锋”。

这两年，中国投资项目还有一个显著的变化：

从早期的机场、港口、道路等基础设施建设，明显转向矿产及其加工，尤其是关键矿产资源。

这表明大国博弈之下，中国开始更多考虑政治稳定及睦邻合作，以及更务实的关键矿产资源的卡位。

中亚是化石能源的“聚宝盆”：石油储量占全球1.8%，天然气储量占8.8%，煤炭储量占2.5%。中亚GDP占世界总量的比重只有0.47%，本地市场根本用不完。

于是就有了中哈原油管道和中亚天然气管道，向东出口。中哈原油管道西起哈萨克斯坦阿特劳，东至阿拉山口-独山子输油管道首站，全线总长2800多公里，被誉为“丝绸之路第一管道”。

这套管道每年向中国输送大约2000万吨原油，如果加工成汽油，足够1000多万辆燃油车使用一年。

中国-中亚天然气管道分为A/B/C/D四条支线，西起土库曼斯坦和乌兹别克斯坦边境，东至新疆霍尔果斯口岸。截至2024年年底，该管道累计向中国输送天然气已突破5000亿立方米。

除了能源，中亚金属矿产资源同样惊人：

铀矿储量占全球总量的15%、钨占28%、铬占30%，铅锌矿占25%，白银占15.6%，铁矿占11%，稀土矿床多达384处。

但由于工业基础弱、技术有限，中亚需要外来资本和技术支持——而这正是中国的强项。于是，中国采矿企业纷纷进入中亚“淘金”：

塔吉克斯坦目前75%的黄金产量都在中国控制之下，其中紫金矿业集团的合资企业扎拉夫雄（Zarafshon）是其主要的运营商。

在乌兹别克斯坦的帕肯特区，中国利茂茂力金属公司于2024年破土动工，建设了先进的叙雷纳塔矿山综合体。建成后，该综合设施每年可采出240万吨矿石。

江西铜业集团、中国铁道建筑公司、中国土木工程集团公司联合出资3亿美元，兴建哈萨克斯坦首家黑钨矿加工厂，年矿石加工能力高达330万吨。

在基建、采矿和工业的带动下，中亚的经济进入高速增长期（今年上半年哈萨克斯坦GDP同比增长6.2%），当地老百姓的消费潜力也被激发了出来。

中亚总人口虽然只有8000万，但是中产占比却达29%，同时年增长率高达6.7%。

腰包鼓起来，自然要消费，中国企业大有用武之地。

比如手机，“华米OV”凭借超高性价比，成功打入中亚手机市场。根据GlobalStats的数据，2024年11月，小米、OPPO、vivo在哈萨克斯坦的市占率分别为16.6%、5.3%、4%。

国产汽车品牌，奇瑞、江淮、长城、长安、吉利等车企，早在二十多年就进入了中亚市场，已经成了中亚的全民品牌。2024年，奇瑞、江淮、长城哈弗分别在哈萨克斯坦卖出14883、13107、10983台，市场份额分别为7.3%、6.4%、5.4%。

这几年，中亚年轻人开始追捧中国新能源车。乌兹别克斯坦大明星jasur umirov在社交平台上高调发布喜提智几L7的视频；哈萨克斯坦阿拉木图市出现了极氪车主俱乐部；2024年前10个月，乌兹别克斯坦就从中国进口了2万多台新能源汽车，是2023年同期的六倍。

总之，在中亚的街头上，中国新能源车已成为一道靓丽的风景线，是俊男靓女的时尚大单品。

与此同时，国产两轮电动车、国产家电、国产服饰、国产药物、国产零食、国产小商品也走进了中亚的千家万户。不少中亚小朋友认识第一个英文句子就是“Made in China”。

除了实实在在的商品，Temu（拼多多海外版）、AliExpress（速卖通）、Alibaba（阿里巴巴国际站）、TikTok shop（抖音海外版）、Wechat等网络应用，在中亚十分受欢迎。

中亚，满地是机会，行行有钱赚。

中企正集体“西进”，奔赴中亚——这是“新陆权时代”到来，时代潮水的回响。

地缘政治中有两大经典理论：一个是麦金德提出的“陆权论”，强调“谁控制欧亚大陆，谁就掌控世界”；另一个是马汉倡导的“海权论”，主张“掌控航道就等于掌控世界经济命脉”。

中国作为一个陆海兼备的大国，从未真正放弃任何一条通道，只是在当下，陆权的重要性开始复兴。

世界迎来百年未有之大变局，海洋贸易通道面临前所未有的挑战。我们或将步入一个新的“陆权时代”。

看懂了这个逻辑，你就能明白为什么国家要在新疆、西藏地区同时搞三大超级工程（总投资约1.2万亿元的雅江水电站、总投资约3000亿元的川藏铁路、总投资约5000亿元的新藏铁路），你也就能看懂我们在中亚的战略意图。

中亚，不仅是“丝绸之路经济带”的核心区域，更是中国构建未来政治经济新秩序的重要支点。

陆权重启，向西而兴。这不只是一场战略谋划，更是欧亚大陆的回归。

当下，贸易保护主义的阴霾笼罩全球，地缘冲突此起彼伏，通缩压力如影随形，普通人如何在这场风暴中守护钱袋子？

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参考资料

1、《中国，正在西部悄悄推进两个超级“国家工程”》，正解局

2、《时隔两年，高规格峰会再度举行，有几个重要关键词》，政知见

3、《百年变局下，亚欧大陆“十字路口”的重要性愈发凸显...》，九万里

4、《直抵超级“枢纽”，又一条能源大通道来了》，城市进化论

5、《中国AI避开美国制裁，走向一带一路》，日经中文网

6、《中亚为什么很重要》，吴晓波频道