在2025年成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪接受了媒体群访，就电池策略、换电网络、产品定位、市场趋势及品牌战略等热点话题进行了深入交流。以下为专访内容整理：

一、电池策略调整：简化购买流程，重新锚定价格体系

针对媒体提出的电池方案调整初衷，秦力洪表示，此次调整并非ES8发布后临时起意，而是对终端优惠的系统性梳理。目的有二：一是将此前未明示的优惠官方化，使购买过程更透明、简单；二是通过ES8发布重新锚定蔚来品牌的价格体系。

他透露，8月7日蔚来已将100度电池买断价格从58000元下调至38000元，为全系标配100度电池做准备。如今，100度长续航电池成为蔚来车型的“基本配置”，75度电池反而成为选配，这一转变旨在凸显蔚来产品力的提升及换电体系优势。

二、换电网络进展：五代站明年布局，兼容性大幅提升

关于换电站布局，秦力洪表示，五代换电站研发顺利，工程站已进入验证阶段，预计明年年初开始大规模布局。五代站将具备高兼容性，可支持蔚来、乐道（萤火虫）及未来可能加入换电联盟的其他品牌。

针对与宁德时代合作的“巧克力换电”项目，秦力洪确认双方正推进技术合作，未来萤火虫车型有望采用巧克力电池包并接入宁德时代换电体系，但具体进展暂未透露。

三、市场表现：L90与ES8“双剑合璧”，破圈用户占比达七成

秦力洪透露，乐道L90和全新ES8尚未开始交付，但预售阶段订单中约七成用户来自增程、燃油车或MPV阵营，实现了显著的“破圈”效果。他称L90为“革新之作”，ES8为“定鼎之作”，两者将共同重塑大三排SUV市场格局。

四、纯电拐点已至：基础设施与技术升级共推体验提升

对于纯电市场“拐点”的判断，秦力洪从两方面分析：一是用户对续航的焦虑因充电桩（全国超500万根）和换电站（蔚来超3400座）的普及而大幅降低；二是高压平台、轻量化集成技术等进步显著提升纯电体验。

他引用数据称，今年7月纯电零售市场同比增长强劲，增程则出现负增长，表明纯电黄金时代正在到来。

五、ES8定位“回归初心”，而非简单降价

针对ES8定价争议，秦力洪强调这是“回归”而非“降价”。他回顾了初代ES8在2018年的实际到手价约40万元（扣除补贴），而二代ES8因成本上升和配置升级导致价格偏离主战场。全新ES8旨在回归蔚来“大三排纯电SUV”的初心，重回40万级主流区间。

六、多品牌战略：难度立方级增长，但长期价值显现

秦力洪承认多品牌操作难度远高于单品牌，但蔚来从未动摇这一战略。他反思了乐道L60首战红海市场的挑战，但认为L90和ES8的成功证明了多品牌的价值。未来蔚来将继续优化品牌协同与差异化，如车展展台布局的迭代。

七、研发与AI投入：持续高研发投入，大模型多次迭代

对于小鹏汽车“年投500亿研发AI”的观点，秦力洪表示蔚来研发投入持续高于营收10%，但更注重长期稳定而非短期数字。他透露蔚来早在8年前便开始投入车载AI，NOMI系统历经多次大模型迭代，未来将继续坚定投入底层技术。

八、基建扩张：西北路线规划中，80条“加电风景线”将升级

针对西北旅游热带来的充电需求，秦力洪称蔚来已在规划西北、内蒙古、东北等地的充换电线路。目前蔚来拥有80条“加电风景线”充电路线，未来将逐步升级为充换电一体网络。他强调，纯电便利性取决于基础设施完善度，需全行业共建。

九、企业文化：禁止销售拉踩友商，聚焦良性竞争

对于内部流出的“禁止销售拉踩友商”通知，秦力洪表示此举是为倡导良性竞争，基于事实而非情绪化对比。他重申蔚来视其他新能源品牌为“竞争队友”，共同目标是推动行业新能源化转型。

十、智驾与安全：真实场景验证重于评测表现

关于智驾表现，蔚来马麟补充称，公司更关注真实用户场景中的安全表现，例如AES（主动安全系统）已预防超3000次碰撞。未来将通过更多场景化测试展现ES8的智驾能力。

结语：长期主义的回报

秦力洪总结称，蔚来近期的市场回暖源于三方面：对的产品（L90、ES8）、内部成本管控与效率提升、长期主义坚持。他感谢用户与媒体的期待，表示蔚来将继续以“和趋势站在一起，与时间做朋友”的姿态前行。