近日，已经预热许久的领克Z10终于开启预订，预售价21.58万元起，并将于9月5日正式上市。

不难发现，这个预售价很有意思，因为这个价格只比入门版小米SU7低了100元。很明显，相比于此前的极氪007，领克Z10针对性更强，就是要和小米SU7在正面一较高低。

那么，领克Z10的实力究竟怎么样？能不能完成对小米SU7的正面阻击呢？

先来看看外观，领克Z10沿袭家族式基因，高度还原The Next Day概念车设计，以都市对立美学，塑造出独一无二的原创设计，独具匠心的破晓之光日行灯，凸显凌厉质感，都市天际线幻彩RGB灯带贯穿车头，集成了414颗RGB LED灯珠，可呈现出256种色彩，为整车带来更强的科技魅力。

侧面则是以柔和但不失力量感的线条，勾勒出优雅且运动的轿跑姿态。与此同时，曲面车门的造型，又让整车侧颜呈现出十足的力量感。A、B、C柱以及车顶全部黑化处理，彰显出区别于同级车型个性和优雅的格调，带来极大的视觉震撼。车身尺寸方面，领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468 (1463) mm，轴距3005mm。

尾部方面，既有家族式风格的贯穿式尾灯，还配备了主动升降隐藏式尾翼，可以随速升降，让速度与美感相得益彰。

小米SU7整体设计以大曲率弧线为主，视觉上较为圆润，水滴造型的LED大灯搭配两侧三角形的通风孔，让整个前脸颇具辨识度，下压式机盖设计呈现出浓郁的运动气息。保险杠下方还配有AGS主动进气格栅，可进一步优化空气动力学性能。

侧面则是遵循了2倍轮高比和3倍轮轴比的设计比例，将舒展流畅腰线与溜背设计进行了融合，形成向前俯冲的车身姿态，前轮包的设计也极具张力，呈现出别样的轿跑车风采。车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455(1440) mm，轴距3000mm。

尾部则更加相对饱满紧凑，配合电动升降尾翼和辨识度极高的光环式尾灯，运动氛围瞬间拉满。

由此可以看到，领克Z10和小米SU7风格差异还是挺明显的，前者未来科技感更强，原创度更高，后者则以致敬经典的方式，来营造张力十足的运动氛围。

内饰方面，领克Z10强调的是年轻化，以简约且新颖的设计迎合新时代年轻人的审美。星舰之翼仪表台搭配12.66英寸隐藏式矩形仪表，营造出极具未来科技感的座舱。方向盘上还镶嵌有玫瑰金饰条，精致感满满。15.4英寸悬浮式中控屏采用超窄边框设计，具备低反射率，强光下，依然能清晰可见。顶棚采用麂皮面料，触感细腻，高级感十足，座椅通风、加热、按摩系数应有尽有，可大幅缓解驾乘疲劳感。配合1.96㎡超大天幕、256色律动氛围灯以及沉浸式23扬声器哈曼卡顿音响，尊贵感油然而生。

当然，由领克、星纪魅族、亿咖通联袂打造的LYNK Flyme Auto智能座舱系统也没有缺失，搭载亿咖通马卡鲁计算平台和具备X86架构桌面级性能的AMD V2000A处理器，算力是当前车规级芯片“天花板”高通8295的1.8倍。让车机的体验非常的流畅丝滑，主界面背景带有3D建模效果，可以实时显示天气，而在交互体验上，还提供了如Smart-Bar、快捷卡片，小窗模式、控制中心等多种手机端操作方式，让车机更加简单易用。后排还可以拓展CoPad，连接以后就可以实现应用流转，看视频、听音乐、车控都可以实现，与中控屏形成多屏互联，在全场景下带来更为沉浸的人机交互体验。

小米SU7和领克Z10设计布局相似，主打简约风格，7.1英寸可翻转式仪表屏，可在启动瞬间实现翻转，仪式感满满，中控台区域采用大容积中空设计，可轻松放置随身大物件，同时还能扩展更多的功能和体验。驾驶位还配备了主动侧翼支撑，其采用双侧翼气泵设计，在高速过弯时，可智能提供对应侧向支撑，从而达到辅助稳定坐姿，有效提升了驾驶专注度和安全性。16.1英寸3K悬浮式中控屏可以拓展中控屏物理按键、智能双表盘等丰富的车载生态配件，全车拥有5.35m²的玻璃面积，全景天幕采用双层镀银，前风挡玻璃采用三层镀银，前后侧窗带有防晒隔热涂层，视野通透明亮的同时炎热的夏季也不会晒。不过据传，这个镀银层可能会屏蔽信号，造成车辆的通信性能不佳。

作为手机厂商，Xiaomi HyperOS也被移植到了车机上，内置高通骁龙8295芯片，操作流畅丝滑，操作逻辑与小米手机接近，也很容易上手，还可与手机、后排拓展屏、智能家居形成互联互通，同时，车内还集成了小爱大模型，语音交互体验和手机上面的小爱同学几乎没什么差别。

如果单就内饰和配置而言，领克Z10和小米SU7都无可挑剔，而主要的差别在于智能座舱系统的体验上，前者沿袭了魅族Flyme的交互体验优势，后者则继承了手机端Xiaomi HyperOS强大的生态互联体验，孰优孰劣完全取决于消费者的用车场景和习惯，除此之外，也取决于你是魅族的粉丝还是小米手机的粉丝，毕竟魅族与小米在数码圈从来都是宿敌。

动力方面，领克Z10基于SEA浩瀚纯电架构打造，全系提供后驱和四驱两种动力形式，最大马力可达789Ps，零百加速可达3.5秒，并采用了豪车同款的前双叉臂、后多连杆底盘悬架，操控更精准稳定，还能更好地兼顾操控性和舒适性，同时配备了双腔空悬+CDC减震系统，在dTCS分布式牵引力控制系统的配合下，可进一步适应各种路况，满足用户的个性驾驶，提升驾驶乐趣。续航方面，领克Z10至高提供了806km的纯电续航（CLTC），并且还会有800V高压快充，充电15分钟，续航可增加超过500km，不论是续航还是补能效率，足以比肩燃油车。

小米SU7搭载小米超级电机，提供后驱和四驱两种动力形式，最大马力可达673Ps，零百加速可达2.78秒，性能也是相当恐怖。而悬架层面，小米SU7也是配备了前双叉臂、后多连杆独立悬架，以及空气悬架+CDC减震，以此来保障整车的操控性能。续航方面，小米SU7采用了CTB一体化电池技术，至高提供了830km的纯电续航（CLTC工况），顶配车型还搭载了碳化硅800V快充平台，15min能补能510km，续航和补能几乎和领克Z10打个平手。

可以说，800多公里的续航外加800V高压快充，以及空气悬架+CDC，已经算是这价位这个级别中的顶尖配置了，只是小米的动力性能略占优势。

车叔总结

作为领克首台旗舰级纯电轿车，领克Z10具有独一无二的原创设计，交互体验绝佳的Flyme座舱，以及超豪华的续航和底盘配置，可谓是集合了吉利的各种优势资源，整体的产品力还是非常能打的，只要能保证上市即交付，相信会有一个不错的市场表现，而小米SU7订单囤积量已经处于过饱和状态，导致交付周期过长，对于9月即将上市的领克Z10来说，也应该是绝佳阻击时机。