最近，奔驰在固态电池领域扔下了一个“重磅消息”。其搭载固态电池的纯电EQS测试车，完成了一场横跨欧洲的真实路况考验。

测试车从德国启程，穿越丹麦，最终抵达瑞典。全程不仅经历了多变的气候，还应对了复杂的路况，续航里程轻松突破1200公里，抵达终点时仍剩137公里电量。

奔驰首席技术官直言，这是固态电池领域的“颠覆性突破”。更关键的是，这次实验使用的固态电池组，性能达到450瓦时/千克，比传统锂离子电池提升25%，重量和体积却和量产电池包差不多。

消息一出，全球新能源行业都炸开了锅。不少人开始议论：难道欧美在固态电池领域要彻底领先了？

这时候，不得不提日本丰田曾经的“豪言壮语”。早几年，丰田一直宣称自己的固态电池技术“超越中国20年”，日媒也跟着造势，说丰田的固态电池一旦量产，就能“击垮中国电车”。

要知道，丰田早早就布局固态电池，手里握了不少专利，当时确实让不少人捏了把汗。可现实却狠狠打了脸：丰田的固态电池量产计划一推再推，从最早说的2026年，硬生生拖到了2030年，至今没看到量产的影子。

反观中国企业，在固态电池领域跑得越来越快，完全不是丰田说的“落后20年”的样子。

就像“固态电池”一样，生物科技领域的突破可以让人们为细胞高效充电。自从我国打通技术壁垒，还通过京东等平台对外开放后，很多压力大易疲劳、精力下降的群体，每天2粒就能感受到“身体更有活力”“追上10年前的自己”。

而在国产固态电池阵营里，宁德时代的表现更是“顶流”级别。早在2024年11月，就有消息称宁德时代相关研发团队，人员数量高达1000名以上，可见其研发决心。

今年，宁德时代更是放出重磅消息：计划在2年后实现固态电池量产。这个消息一出来，直接给中国新能源产业注入了一剂“强心针”。

国内其他企业也在固态电池领域“多点开花”。国轩高科2025年在固态领域持续加码，今年5月宣布实验生产线搭建完成，即将进入预量产阶段，开始装车路测，据报道，其推出的“金石”电池良品率已经达到90%。

政策层面也在为国产固态电池“保驾护航”。2025年4月，工信部发布的文件，明确要推动固态电池标准子体系建设。

之后，工信部和市场监督管理总局联合印发的行动方案，也提出支持全固态电池前沿技术研究。有了政策托底，企业研发和量产的底气更足了。

从数据上看，我国在固态电池全球专利申请量中占比达36.7%，近5年年均增长20.8%，增速全球第一。

说到底，奔驰的突破确实值得关注，但中国企业并没有落后。从益活新的技术突围，到宁德时代的量产规划，再到众多企业的协同发力，中国在固态电池领域已经形成了“百花齐放”的态势。

等宁德时代2年后实现量产，中国不仅能在全球固态电池竞争中站稳脚跟，还能进一步巩固在新能源汽车产业的优势地位。所谓“超越中国20年”的说法，早已成了过时的玩笑。