周末闲来无事，去方程豹4S店看了看钛7。

该说不说，以前总去方程豹直营店，那服务态度、专业度真心不错，但这加盟的4S店真的很差。

我问钛7后桥电机最大功率是多少，销售顾问居然不知道，而后立刻向正在接待另外一个客户的销售顾说：这后桥电机功率是多少啊？

我倒不觉得不知道具体参数有多不妥，但为了自己不知道的问题打断自己同事和其他用户的沟通，足以看出4S店对销售顾问的培训那是相当得差。

方程豹好歹也是个牌子啊，不管直营，还是加盟，体验不能太拉吧？！扯远了，重点看车，聊聊看钛7的感受。（Ps：体验不佳，以至于忘记拍照，见谅！）

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说实话，4月中旬钛3上市，起售价格拉到14万元以下，其实可以理解——相对比亚迪那些纯电紧凑SUV而言，钛3设计比较个性，可以做到互不打架，而且还可以起到为品牌拉升销量的意义，进而让方程豹的销量走出难以稳定破万的泥潭。

不出所料，钛3上市方程豹品牌销量立刻破万。6月钛3单车销量超1.2万辆，方程豹品牌单月销量接近2万辆，创下历史新高。

方程豹作为定位专业+个性的品牌，这个销量数据熊甜波完全可以给王传福美美地交差的——个性嘛，销量就不能追求太高，个性的底色是与众不同，是一定程度上的稀缺。

但追求销量是镌刻在比亚迪整个企业骨子里的DNA。当国内销量继7月同比下滑10%、8月同比跌幅扩大至14%后，比亚迪感到前所未有的压力，甚至是焦虑。

当然，比亚迪国内销量下滑似乎是不可避免的，有自身产品口碑带来的反噬，也有比亚迪销量集中的10-15万元新能源乘用车市场增长乏力的原因，更有吉利银河的贴身肉搏导致的份额丧失。

客观地说，在经济型新能源车型销量下行的大趋势下，比亚迪品牌销量向上的空间已经很小了。此外，比亚迪网约车品牌形象深入人心，向中高端车型要销量的想法也很难成行——不完全统计，2024年比亚迪15万元以上车型销量占比约为14%。

在这种情况之下，比亚迪只能快速转移「销量」：一方面是加速出口，2024年全年比亚迪海外销量41万辆，而仅仅今年上半年比亚迪海外销量就超过47万辆；另一方面是寻找新的销量增长点，那方程豹就成为最好载体，品牌认知并未形成，而且以高端车型开局的品牌，所以，方程豹推一把性价比车型，销量立竿见影是大概率事件。

不客气地说，上述两点就是推出钛7的初衷以及背后的定价逻辑。既然性能拉满的比亚迪唐L在20万以上市场表现平平，那就不如让中庸的方程豹钛7来试一试——产品形象四平八稳，目标群体也是本着更加宽泛的家用客户。

查了下配置表，在电池容量、发动机型号、电机功率、前后悬架、气囊数量以及高阶智驾等核心配置相同的前提下，钛7却比唐L便宜3万元。

当方程豹开始打比亚迪，中国汽车市场的竞争激烈程度，可以说是到了一定地步了。

另，不日前，援引媒体报道比亚迪下调了2025年销量目标——从550万辆下调至460万辆——但至今比亚迪官方未予置评。退一步说，即便目标下调至460万辆，比亚迪完成调整后销量目标的难度依然不小：1-8月比亚迪累计销量285万辆，要想完成目标，9-10月月均销量需要43万辆以上。