酝酿很久的捷途纵横G700终于要开售了，新车将会在9月19日开启预售，这台车早在5月份就以量产组的身份参加了2025环塔拉力赛，全员完赛并获得T2.E新能源组亚军，其中有5个赛段拿下冠军，通过这种长距离、高强度的赛事，充分验证了它的可靠性。随后的成都车展，新车启动盲订，不过价格并未透露。

这是一台对标方程豹豹8和坦克500Hi4-Z的硬派越野SUV车型，采用非承载式车身设计，搭载奇瑞鲲鹏超能混动CDM-O，这是一套纵置2.0T的插电式混动系统，配有三把锁，采用解耦四驱结构，车长超过5.1米，车内提供有5座和6座2种座椅布局。

外观其实很多关注这车的人都很熟悉了，毕竟已经在环塔比赛中现身，整车采用“方盒子”造型设计，车头方正高大，配矩形灯组，中间是黑色矩形格栅和蜂窝状中网，内部的捷途LOGO是可点亮材质，很有辨识度，前杠的位置较高，下方配有银色护板，大角度斜切设计，极大的提升接近角，增加通过性，下方还配了2个拖车钩，提升脱困能力。

侧面看车顶平直，D柱粗壮，ABC柱均采用熏黑处理，看着硬朗但不死板，前后轮拱都是城垛式设计，与轮胎之间的间隙很高，说明悬架有着很长的调节行程，车身四周都是黑色塑料包围，展车看，5座车型配的有固定踏板，6座版反而没有，后续上市预计会提供电动踏板。

轮胎用的也不一样，5座车型配的是朝阳RADIAL RP76 规格是265/70 R18，轮毂尺寸不大，扁平比很高，后期可以换装AT胎，6座车型的轮毂是20英寸，轮胎来自佳通，规格为275/60 R20。

车尾部分采用的是外挂备胎的设计，尾灯组竖式布局，尾门则是侧开样式，后杠位置同样做了银色装饰，配2个拖车钩和拖车方口以及电连接头，应该会提供拖车资质，可以拖挂房车、摩托车之类的。

尺寸比坦克500要大，基本上跟豹8接近，长宽高分别为5198*2050*1956毫米，轴距为2870毫米。硬派越野做到2.05米的宽度还是比较少见的，即便是豹8，也克制在2米以内，更宽的车身对车内空间有好处，但对通过性却并不友好。

好在轴距还是比较克制的，纵观硬派越野市场，像普拉多、兰德酷路泽等车型，尺寸不算小，但轴距大多保持在2850毫米左右，能大幅提升通过性，捷途G700的2870毫米轴距，带来的纵向通过角为21度。新车接近角35度，离去角28度，最小离地间隙230毫米，最大离地间隙320毫米，涉水深度970毫米（空悬涉水模式下）。

5座版本的空间不会小，不论是后排还是后备厢都没什么问题，6座车型，受车长限制（实际上去掉备胎，车辆的尺寸并不算大），第三排的空间还是有一定局限性的，适合应急，后备厢空间也会受影响。

内饰部分，从设计的角度来看，似乎跟硬派并不沾边，整体给人的感觉就是豪华、科技的氛围很浓，前挡风玻璃下方是一块35.4英寸的远端带鱼屏，横贯整个中控台，没有提供液晶仪表，但是配了一块15.6英寸悬浮式中控屏。三辐式上下平直的多功能方向盘造型稍显怪异，作为硬派越野车型，这也不是一个好选择，不过做工、用料都没得挑，内外双拼看着上档次。

越野拉手设置在中控台两侧，方便上下车，副驾前方提供了开放式储物槽，中控台中间是皮革包覆，两侧还设计了2个凸起的金属材质面罩的音响单元，豪华感营造的很好，怀挡设计，马鞍区提供手机无线充电槽，两边提供两排物理按键，座椅和空调的功能调节都在这块，跟杯架中间的位置提供驾驶模式选择旋钮，悬架高度调节、低速四驱、前后差速锁等按键。常用功能用物理按键要给好评，也符合硬派越野车型的用车习惯。

展车看6座车型的第二排和副驾都提供有腿托，尤其值得一提的是副驾座椅还可以往前放倒，将坐垫前移，整个赛道手套箱位置，给二排提供非常宽敞的乘坐空间，另外头顶的天窗也分成前后两段式，中间位置提供有吸顶屏，目测尺寸不小，二排还提供独立空调，舒适性很高。

动力方面，新车鲲鹏超能混动CDM-O系统，配2.0T纵置混动专用发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩340牛·米；系统综合最大功率665千瓦，综合峰值扭矩1135牛·米，零百加速4.6秒。匹配2挡DHT混动专用变速箱。

电池来自宁德时代，容量是34.13度，纯电续航里程116公里（工况未知），采用800V混动架构，支持快充，30%充到80%只要10分钟。

底盘悬架部分，采用的是非承载车身和前后独立悬架，前悬看结构是双叉臂形式，后悬并非整体桥，能看到提供了空气弹簧，车身高度可调，配备越野三把锁、智能全地形模式、2挡低速四驱以及CDC可调阻尼减振器。支持原地调头功能。

解耦四驱的硬派越野车型，目前长城和比亚迪都涉足了，捷途G700进入的时机不晚，这台车的综合能力很强，不过定位挺高，所以预计售价应该不会低，可能会在35万上下，同级竞品方程豹豹8的销量只有1000多台，坦克500Hi4-Z的销量也不算高，捷途G700想走量很难，但对提升品牌形象还是很有帮助的。