10月17日消息， 第八届世界智能网联汽车大会上，围绕《自动驾驶热潮下的冷思考——安全与发展》这一主题，举办了一场圆桌对话。地平线CEO余凯、蔚来CEO李斌、大众汽车（中国）科技有限公司CEO吴博锐、Momenta CEO曹旭东展开深度对谈。

对于自动驾驶行业的商业模式和盈利前景，余凯给出了自己的分析。

他认为，从商业模式角度来讲的话，既有供应商模式，即通过为新车提供零部件、芯片或软件，一次性获取相应收益；也有循环性的收费模式，比如月度收费模式。当自动驾驶发展到L4、L5级别，真正出现一个能基本像机器人一样，每小时都帮你开车时，你为何不为此付费呢？就像付工资一样。就像微软的Office 360现在采用的月度收费模式，在L4、L5级别自动驾驶时代是有可能实现的。

“无论是供应商模式，还是月度订阅模式，其实我们都做过详细测算，这是一门巨大的生意。比如说芯片，现在英伟达的Thor，价格已经接近甚至达到700到1000美金，地平线的芯片也从一开始的几十美金走向了几百美金，如果面向未来，这些芯片成为车辆标配，假设全球每年有1亿辆新车，那么即便算力成本不增长，这也将是一个每年几百亿美金到千亿美金的市场，规模相当于今天的手机芯片市场，或者说服务器芯片市场的规模了。每年全世界有新增的1亿台‘服务器’在马路上行驶，而这些‘服务器’里都有芯片、软件和传感器。所以我觉得这个生意模式本身并没有太大问题。”余凯指出。

同时，余凯也特别指出，这个生意关键在于它也是一个非常收敛的模式。比如说在PC时代，底层的芯片和操作系统基本上都收敛到微软和Intel，而到了移动时代，操作系统基本上是安卓，底层就是高通和MTK，这两家基本上占据了主导地位。所以我觉得，未来自动驾驶底层核心技术的供应商，大概会是第一名、第二名占据主要份额，可能第三名会稍微分得一点，但整个生意模式是非常自洽且成立的。（果青）