豪车“印钞机”，也有转不动的一天。

官方数据显示，2025年第三季度，保时捷营业亏损高达9.66亿欧元（约合人民币79.8亿元），前三季度累计营业利润同比暴跌超99%，仅剩4000万欧元。面对业绩压力，保时捷计划裁员1900人，并关闭国内近三分之一门店。

更严峻的是，曾连续八年稳居其全球最大单一市场的中国，今年销量同比下滑26%，全球份额也从30%的巅峰缩水至15%。从“销量支柱”到艰难“过冬”，保时捷中国总裁潘励驰坦言：赢回中国用户“是一场马拉松”。

曾经一车难求的豪华品牌，如今也难逃崩盘的厄运。有网友直言：这就是背刺中国车主的下场！

910亿营收，买不回尊重

对大多数国人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。2001年，这个以跑车闻名的德国/品牌正式进入中国市场，迅速赢得富豪和车迷的青睐。巅峰时期，保时捷在华占比近30%，年营收高达117亿欧元（约合人民币910亿元）。

面对份额超30%的最大金主，不说毕恭毕敬讨好，至少该有基本的重视。然而，保时捷却总是一副“爱买不买”的高傲态度，甚至用减配“回报”我国消费者。

2022年，一众车主发现刚买的百万豪车被无故减配：价值3万的电动转向柱被换成手动版本。为平息事态，保时捷公开承诺“统一换装转向柱并支付赔偿金”。热度消失后，官方却将补偿方案更换为2300元的代金券，换装则需要额外支付27700元。

然而，在同一事件中，保时捷对欧美车主可谓是“尽善尽美”。不仅提前告知减配原因，还额外支付500美元的赔偿金，芯片到位便立即换装。

在他们眼中，中国消费者应无条件接受进口制品的溢价。没想到，国人彻底不买账了。

02 销量持续萎靡，经销商6折甩卖

数据显示，保时捷在华销量已连续两年下滑，门店客流量同比下降近四成。北京一家4S店里，闲置的销售比进店看车的客户还多。曾经提车要加价20万的迈凯，如今即便有接近6折的现车，仍是无人问津。

眼看国际大牌增速低迷，外媒直接“甩锅”：中国人没钱买了。事实却恰恰相反，据乘联会统计，2024年国内30万元以上乘用车销量不降反升，达到299万辆，比亚迪旗下百万级车型仰望U8更是以275%的增速问鼎榜首。

为应对颓势，保时捷正加速本土化布局，在上海设立研发中心，组建300人团队开发专属车机系统，预计2026年搭载于全系车型。然而，能否靠“本土化”赢回消费者的心，仍是一场艰难的马拉松。

03保时捷正在为曾经的傲慢买单

比销量暴跌更可怕的，是保时捷在国内已经祛魅。

外媒常将“豪车卖不动”简单归因于我国消费力下降，殊不知买豪车的人群依然在，只是不买保时捷了。小米的SU7 Ultra定价近53万，开售仅72小时订单便突破1.9万台；问界M9上市一年累计订单突破20万台，约等于保时捷过去三年的订单总和。

迄今为止，我国仍是世界最大的消费市场，任何背刺中国消费者的海外大牌“失宠”也只是时间问题。属于“保时捷们”的那个黄金时代，已经结束了。