如何定义“国民好车”？有人说，大家都用得起的车，就是国民好车。

在五菱缤果（参数丨图片）、比亚迪海鸥、吉利星愿等“国民好车”长期占据的A0级市场，价格往往是消费者决策的第一道门槛。然而，长期以来，这一市场也普遍存在为低价妥协体验的痛点。

国民好车=低价=妥协，但事实本该如此吗？

当 A0 级纯电市场还在“低价代步”的红海内卷时，11月9日，由京东、广汽集团、宁德时代三方联手抛出的埃安 UT super，用4.99万起的租电价、2750mm 超长轴距、500 公里续航的组合拳，重新定义了“国民好车”。

图源：广汽埃安

低价≠妥协：A0级的价格，A级车的享受

A0 级市场的价格敏感，本质是用户对 “性价比” 的极致追求，既不想为冗余功能付费，更不愿在核心需求上妥协。埃安 UT super 的 4.99 万租电起售价，看似与五菱缤果、比亚迪海鸥处于同一价格带，实则走出了完全不同的路径，没有用低价牺牲体验，而是将 “越级” 刻进了产品基因。

空间上，2750mm轴距远超五菱缤果、比亚迪海鸥，905mm 的二排腿部空间能轻松容纳1米8乘客，让 A0 级车第一次真正满足家庭出行的宽敞需求，打破了 “小车只能代步” 的固有认知。

图源：广汽埃安

续航上，埃安 UT super直接跳过400km级别的 “够用线”，将宁德时代巧克力电池的续航拉满至 500 公里，配合 99 秒极速换电、快慢充兼容的补能体系，彻底缓解了纯电用户的里程焦虑，这是同价位竞品至今未能实现的突破。

在定价逻辑上，4.99万元起的租电模式不仅拉低了购车门槛，更解决了电池衰减的后顾之忧，让低价购车不再意味着被动接受短板。

不搞花架子，每项技术都用到点上

在智能化和补能领域，埃安 UT super 的策略并不是“既要又要”，而是补足这个价位用户最核心的需求，既保证了价格不超标，又保证了用户体验。

首先是补能体系，相比五菱缤果、吉利星愿等依赖充电的车型，埃安 UT super的车电分离模式既解决了充电慢的问题，又降低了初始购车成本，尤其适合城市通勤、充电不便的用户，提供了 “充电自由” 之外的新选择。

图源：广汽埃安

在智能化上，埃安 UT super全球首搭 “广汽华为云车机”，通过云端无限算力解决了车机卡顿的行业通病。对比比亚迪海鸥的 Dilink 系统、吉利星愿的 Flyme Auto，它更懂用户对 “流畅实用” 的需求，功能均服务于日常使用场景，不搞花架子。

图源：广汽埃安

而在最重要的安全上，埃安 UT super采用潜艇级热成型钢与特斯拉同源门环技术，配合540度全景影像，也体现出不因价格妥协安全的产品价值观。

如果说产品力是硬支撑，那么创新的购车权益则让埃安 UT super的国民属性更落地。在五菱缤果、比亚迪海鸥等车型还在依赖 “金融优惠 + 三电质保” 的常规权益时，埃安 UT super 推出的180天价保政策，解决了消费者怕买早、怕降价的核心顾虑。

图源：广汽埃安

同时，12月31日前下定用户，无论租电价、电池月租金还是整车价，买贵可获 10 倍差额赔付。这种不玩套路的权益设计，将促销转化为对用户的价值保障。

写在最后

埃安UT super的出现，说明A0级市场也将逐渐从性价比走向价值比。它借助京东、广汽、宁德时代的三方生态，实现了在产品定义、用户体验、服务保障上的系统性创新。

当一款车能以不到5万元的价格，提供以往10万元以上车型才有的空间、续航与科技体验，我们或许真的可以说：“国民好车”的时代，这才刚刚开始。