广汽集团与华为合作的全新启境品牌终于来了。

11月20日晚间，在华为乾崑生态大会上，启境品牌首次正式公开亮相。该品牌是广汽集团与华为合作打造的全新高端智能新能源汽车品牌，由广汽集团投资，将全栈搭载华为乾崑智能解决方案，定位30万级高端市场。

根据规划，启境品牌将于2026年推出两款车型，其中首款车型有着“华系最美猎装轿跑”之称，目前已顺利完成极端高温环境测试与设计定型，预计于明年6月正式上市交付。

全新合作模式，广汽保留更多主导权

众所周知，华为在汽车业务端的模式，除了传统零部件供应商模式以外，主要以鸿蒙智行、华为乾崑为主，前者已推出“五界”，即，赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界，以及上汽尚界。

而后者与启境品牌一同亮相的，还有华为与宝骏合作的华境品牌，以及与东风汽车合作的奕境品牌。

不同于 "界" 字辈品牌的华为主导模式，启境采用的 被外界称为”HI PLUS”的合作模式，这种模式既保留了车企的品牌主权，又实现了华为技术价值的最大化。

事实上，这种模式的诞生背景还是广汽对 "灵魂论" 的顾虑。2023 年，广汽曾因担心失去产品主导权而终止了与华为的 HI 模式合作。如今的 "HI PLUS" 模式通过明确的权责划分，既保留了车企的品牌主权，又实现了华为技术的深度赋能。

在这个模式下，华为主导智能驾驶、座舱、车云全栈技术解决方案和产品定义，派遣数百人团队驻场，全程参与从设计到营销的每个环节；广汽则负责整车研发、制造、供应链和渠道服务等。与鸿蒙智行模式相比，广汽保留了更多的主导权和话语权。

不断下滑的销量，毛利率已跌入负值

曾经一度主动终止与华为合作的广汽，现在似乎真的很需要华为的赋能。

2025年，在国内车企销量都在接连不断“创新高”的欢呼中，广汽却掉队了。

今年1-10月，广汽集团累计销量135.44万辆，同比下降10.94%，市场份额从2023年的8.3%跌至2025年前5月的4.8%，这一系列数据背后，折射出广汽集团在新能源转型期的阵痛与挑战。

曾经，靠着广汽本田和广汽丰田这两个合资品牌，广汽集团可以说混的风生水起，这两个品牌长期以来为广汽带来了大量利润。但在国内新能源的大趋势下，合资品牌在中国市场整体衰退，广汽的这两个品牌也不例外，特别是广汽本田今年前10个月的销量已经同比大幅下滑26.16%，只靠合资品牌就想赚钱的时代已经过去了。

合资品牌靠不住，广汽的自主品牌也遭遇了滑铁卢。特别是作为广汽集团新能源转型主力军的广汽埃安，在2025年遭遇了前所未有的困境。

今年10月，广汽埃安销量仅为2.70万辆，同比大幅下滑32.55%，已连续6个月出现同比下滑。1-10月累计销量20.96万辆，同比下降20.87%，这一表现与其2023年48万辆的巅峰成绩相比，可谓天壤之别。

事实上，埃安的困境并非突如其来。从产品层面看，埃安缺乏爆款车型，主力车型AION Y在2025年1-7月的月平均销量仅维持在7千辆出头的水平。从市场定位看，在比亚迪、吉利等竞争对手的强势冲击下，埃安的品牌影响力和产品竞争力都显得力不从心。

此外，广汽传祺的表现也不是太好。10月销量3.61万辆，同比微增2.57%；前三季度累计销量23.31万辆，同比下降15.84%。其中，新车传祺向往M8乾崑和传祺向往S7市场表现均不及预期，单车的平均售价也在不断下滑。

销量的下滑也让广汽集团的盈利能力出现了断崖式下跌。

今年前三季度，广汽集团实现营业收入669.3亿，同比下降10.5%，归母净利润为-43.1亿，扣非净利-47.8亿。

其中，公司第三季度营收243.2亿，同比下降15%，归母净利润为-17.7亿，扣非后归母净利润为-18.3亿。这已经是广汽集团连续多个季度出现亏损，且亏损额呈现扩大趋势。

更关键的是，今年前三季度，广汽集团的毛利率为-2.17%，同比大降8.3个百分点，其中第三季度毛利率为-2.9%。这也意味着广汽集团每卖出一辆车，都在亏钱。

有助广汽突破高端化乏力困境，但如何打出差异化是关键

启境定位 30 万元以上市场，精准填补了广汽在高端智能新能源领域的空白。

依托华为 “智能化领先” 的用户心智，启境品牌或许可以打破此前昊铂品牌高端化乏力的困境。

参考问界 M9（50 万元以上 SUV 销量冠军，保值率连续 8 个月第一）的成功经验，华为的品牌背书可帮助启境实现更多的溢价空间。这种溢价能力将反向传导至广汽体系，带动埃安高端车型（如 Hyper GT）的定价信心与市场接受度。

不过，华为目前已经有鸿蒙智行“五界”，并且定位上与启境品牌高度重合，华为如何平衡资源，广汽如何打造出差异化也还是未知数。（萧健）