摘要：不是消费电子+功能，而是 AI +空间交互。

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■ 眼镜是人类感知世界的重要入口。第一视角的影像、语音、触控、注意力是最自然的交互方式之一。对于寻求从车厂转向AI终端公司的理想而言，它是一个必要的入口。

■ AI眼镜并非理想跨界的小兴趣，它延续了理想在智能汽车上的判断：在AI时代真正重要的终端，不再由形态定义，而由交互与智能的边界定义，而眼镜是下一个足够原生的载体。

■ 全球领先的人工智能终端公司——这是一个比智能汽车公司更有想像力和商业前景的定位。而眼镜，是它尝试迈向更高维度的一次低风险尝试。

作者 | 陈序宁

编辑 | 黄运涛

“戴4个小时就要再换个眼镜，不应该！拍照要先启动5秒视频，不应该！唤醒语音助手间隔几秒才有反应，不应该！”

在我左侧落座的范皓宇戴着一款浅灰边框的AI眼镜，语气柔和而轻快。当谈到市面上AI眼镜的槽点时，他一口气连说三个“不应该”。

有那么一瞬间，我想起了电影《食神》里周星驰饰演的史蒂芬·周对一碗不及格的杂碎面的犀利负评：“萝卜没挑过，筋太多，失败！猪皮煮得太烂，没咬头，失败！猪血又烂稀稀的，一夹就散，失败中的失败！”

过去一年，这位理想汽车高级副总裁买了很多眼镜，有普通眼镜，也有智能眼镜。后者常见的问题是：反应慢、续航短、交互不自然、第一视角视频延迟，这些都不符合理想对一款好产品的标准。结论自然是，“市场缺少优质产品供给，无法满足用户需求。”

两米开外，椭圆形会议桌的另一端，摆放着七八款范皓宇同款眼镜。如果不是被提前告知会议主题，很难一眼就看出这是一款在镜框和镜腿里密集塞进了芯片、电路板、图像传感器、陀螺仪、麦克风、微型扬声器和电池的AI智能眼镜。

距离理想汽车CEO李想第一次公开谈论“全球领先的AI终端公司”过去不足一年，这家公司已经将下一件智能硬件推到台前：不是手机，也不是最热的人形机器人，而是一副眼镜，全称是“理想AI眼镜 Livis”。

对外界而言，它是理想在造车以外的第一件消费级产品；对理想内部来说，它是“穿戴机器人”部门的第一款量产产品，也是一次关于组织能力、产品哲学与人工智能布局的横向跳跃。

智能眼镜在过去十年反复经历热潮与低谷。Google Glass成为失败案例，meta不断试错。眼下，理想汽车所处的电动车行业竞争仍处在胶着状态，它为何选择在这个节点推出一款AI眼镜？

11月14日，理想AI眼镜 Livis 正式发布前夕，负责这款产品的两位核心高管——理想汽车高级副总裁范皓宇、基座模型负责人陈伟，在理想汽车北京研发总部接受了一场小规模的媒体群访，雪豹财经社亦受邀参加。

他们解释了：为什么是眼镜，为什么是现在，以及为什么是理想来做。

这次访谈发生约两周后，12月3日，理想正式发布它的第一代AI眼镜理想 Livis，售价1999元，国补后价格1699元起。

这是理想汽车判断未来人工智能终端竞争态势后的第一次主动延展，也可能是这家公司从汽车行业迈向更广阔智能终端行业的第一个关键节点。

理想“最强附件”

眼镜是人类感知世界的重要入口。第一视角的影像、语音、触控、注意力，是最自然的交互方式之一。对于寻求从“车厂”转向“AI终端公司”的理想而言，它是一个必要的入口。

理解理想AI眼镜，需要先从区分几个概念开始：Livis、Livis OS、理想同学。

范皓宇解释：Livis 当前是产品的后缀名，随着用户累积和产品设备的丰富，未来有可能成为子品牌（不仅限于智能眼镜品类）；Livis OS 是整个软硬一体的系统，包括模型与基座；理想同学，则是这个系统中的“助理”。另外，理想同学App的海外版本也叫Livis。

这背后，是理想希望让所有终端——车、眼镜、未来的空间机器人——共享同一套“心智结构”。陈伟补充说，无论是理想同学、Livis还是自动驾驶，理想内部用的是统一的机器人视角：把所有智能终端都看作机器人的一种表现形式。

范皓宇强调，这是一次“围绕AI去做的产品”，不是传统意义上的消费电子产品。AI眼镜不仅是一次横向扩展，也是理想的大模型能力在空间交互里生长出的第一个“本体”。

陈伟把它解释为 VLA 系统的延伸：V是对物理世界的感知，L是规划和决策，A代表行动。过去，这个框架被用于自动驾驶、智能座舱。现在，它第一次被放到一件以人的佩戴为核心的产品上。

因此，理想做眼镜不单是为了拓展品类，而是为了让AI的能力在更多场景中得到验证与强化。对理想来说，眼镜不只是硬件，而是新的数据与感知入口。

谈到智能眼镜的竞争，范皓宇的判断是：外界大多数产品仍然是“消费电子+功能”，而理想希望做的是“AI+空间交互”。

与竞品的差异不只在外观和功能，更在认知路径。比如，不把眼镜当作输出屏幕，而是当作感知入口。当前理想的AI眼镜没有做屏显，而是着重在摄像头、麦克风、多模态采集——这不是成本控制，而是理想认为“显示供应链还不够成熟”。陈伟强调，理想对“本体”的要求一直很高，不管是车还是眼镜，都需要确保硬件足以支撑长期的AI迭代。

再比如，交互不仅仅是提示词，还有空间动作：进入车内，车机会自动接管语音，眼镜进入静默；用户说“帮我拍视频”，车没有能力，眼镜被自动唤醒。这些设计体现的核心逻辑是：在一个“人始终在移动的场景”中，让AI做主动状态切换，而不是让人去做复杂选择。

AI眼镜并非理想“跨界的小兴趣”，它延续了理想在智能汽车上的判断：在AI时代，真正重要的终端，不再由形态定义，而由交互与智能的边界定义。而眼镜，是下一个足够原生的载体。

换句话说，理想不是从眼镜行业进入AI，而是从AI的视角重新做眼镜。

对于销量预期，范皓宇强调，Livis 的目标用户不仅是140万理想车主，而是所有科技爱好者，逻辑类似于“买AirPods不一定用Mac”。但他也明确表示，理想不把这款产品当作大规模盈利项目，也不把市占率作为目标。

范皓宇说：“我们短期内不想做太多穿戴机器人，而是从一个产品开始，把体验做到最好。”这也是理想一贯的产品哲学：通过极度聚焦的产品策略建立品牌势能，再用技术与工程扩展边界。

AI的边界，是整个物理世界

为什么理想会选择做眼镜，而不是当下最热门的人形机器人？范皓宇的回答是：“AI眼镜不是我们的开山之作，我们的车本身就是人工智能最重要的产品。”

这句话的前提是，理想把AI视为未来的主轴能力，而车是当前最成熟、同时又最复杂的机器人本体。人形机器人虽然热度更高，但它的感知、成本、交付距离量产商业化仍有距离。与其在不够成熟的赛道押注一个“未来”，不如先在接近成熟的形态上扩展“现在”。

眼镜刚好处在一个交叉点上：它既是个人智能终端，又足够贴近物理世界；它的生产与供应链相对成熟，可以站在产业现状之上实现稳步迭代。而更重要的是——它是一个理想认为“用户需要但市场仍做得不够好”的产品类别。

范皓宇之所以不把理想AI眼镜视为消费电子产品，是因为智能眼镜的核心不是功能堆叠，而是用AI重新定义交互。空间交互与AI能力结合后，眼镜就不再是消费电子，而是具身智能的一部分。

这意味着，理想入局AI眼镜的初衷并不是“我们也要做可穿戴设备”，而是“这是一个合适的通路，能让AI进入更多真实世界场景”。

人形机器人会是未来的一个重要趋势。但我们认为，未来三五年，最高效、最高频的机器是具身机器人：把今天已经用惯、用熟的工具装上眼睛、大脑和心脏，升级为机器人，这与人类世界的兼容度最高，效率也一步到位。

L4级自动驾驶的车，是跑在路上的汽车机器人；升级后的智能座舱，是会思考的空间智能体；智能进化后的充电站，是自动服务的充电机器人；而AI眼镜，是戴在头上的穿戴机器人。

这个组织结构的逻辑，是把智能能力向两个方向延展：从人与车的关系，向人与自身、人与空间的关系扩展。这是理想对未来智能趋势的判断：车是一个大型智能终端，但不是唯一；AI的边界不在智能汽车，而在整个物理世界。

陈伟转述理想汽车CEO李想的话称，理想汽车有三大能力：做大型硬件的能力、做大型软件的能力、做大模型的能力。这三点构建了理想未来成为全球领先人工智能终端公司的关键要素。

全球领先的人工智能终端公司——这是一个比“智能汽车公司”更有想像力和商业前景的定位。而眼镜，是它尝试迈向更高维度的一次低风险尝试。

与一些跨界做手机、耳机、机器人的公司不同，理想对AI眼镜的研发更像一次组织能力的自然涌现。

理想AI眼镜不是用组建全新团队的方式从零起步，而是让车上的部分能力迁移到眼镜上。范皓宇举例：调校镜片与成像的核心工程师来自理想L9、MEGA的流媒体后视镜团队；嵌入式工程师来自方向盘项目；语音团队同时负责车机与眼镜，算法也会借用车端的技术。

这种迁移和复用，既节省了资源，也保持了统一的底层工程能力——让眼镜的体验从第一天起就站在车端的成熟架构之上。

眼镜的立项是用户需求驱动，还是战略驱动？范皓宇的回答是：“两个都得有。”这是理想做新产品的标准；必须既符合公司长期航向，也要能够在用户体验上实现显著突破。否则，即使符合战略，也不会立项；即使用户喜欢，也不会投入，这必须是双向的“奔赴”。

Livis 之所以出现，正是因为它刚好位于公司战略与用户价值的交集上。

结语

理想造AI眼镜并不能简单理解为车企跨界做智能硬件。它更像是理想内部一次战略自证——验证其“大模型 + 软硬一体”的能力能否跨越车的边界，进入更广阔的物理世界。

2025年是理想汽车成立的第十年。当一家车企不再以车而是以智能终端为边界时，它的下一个十年可能也将随之被重新定义。

眼镜只是第一步。未来，理想对穿戴机器人和空间机器人的研发将持续推进，而车仍将是这家公司最大的智能机器人“本体”。它的真正目标，是让AI成为终端公司的新中心，而不是让硬件成为扩张的逻辑。Livis 不会改变理想的主营业务，但它会改变理想理解终端的方式。

AI 正从云端走入终端，从二维的屏幕走入三维的空间，从坐姿交互走向移动交互。车不是终点，眼镜也不是终点，它们是理想在AI时代最早搭建的两个智能节点。

而 Livis，是那个从车走向人的第一跳。

-End-

附：以下为雪豹财经社等机构与范皓宇、陈伟的对话节选（内容经摘编）：

Q1：眼镜叫Livis，系统叫做LivisOS，手机App上显示的是理想同学，如何理解这几个名词之间的关联？听下来有一点困惑。

范皓宇：Livis指的是我们现在做的这些新的终端和智能附件，这款产品名称叫做“理想AI眼镜 Livis”，这是全称。Livis是后缀，意味着Livis只是开始，可以理解为Livis是围绕人、各种AI生态所起的系列品牌名。当我们的用户量不断地积累起来、终端不断丰富以后，Livis才真正是一个品牌。

Q2：Livis调动的还是理想同学AI的能力，理想同学和Livis之间是什么样的关系？

范皓宇：Livis是整个OS的名字，既包括终端软硬一体的系统，还有模型、基座，它无处不在。理想同学在这个系统中的助理。同时，海外的理想同学也叫Livis，你可以认为理想同学的英文名字叫Livis，只是在国内大家习惯了叫理想同学。

Q3：车机、眼镜和手机这三端怎么实现交互的一致性？如果有些交互逻辑冲突，是怎么解决？

范皓宇：这三个终端，一个是长期佩戴，一个是长期揣兜，还有一个是触摸记录。当这三个终端汇聚在一起的时候，我们（的设计）是一个比较符合用户预期的自然体验。举个例子，用户到车里面以后，系统会自动把眼镜的唤醒功能抑制掉，你在说“理想同学”的时候，车机会响应。但当你说“帮我拍视频”的时候，车没有这个能力，于是它自然唤醒眼镜，眼镜开始拍摄。用户不用想太多，直接说就好了，因为这些设备都是我们系统内考虑好的。

Q4：最早做AI眼镜的提议是谁提出来的？谁拍板的？在这个过程中，管理层对做AI眼镜有没有分歧和争议？

范皓宇：这既是一个自下而上，又是自上而下的事。去年我们就在做原型了，我们跟合作伙伴一起，他们提供本体，我们提供语音能力等。理想到底能够为眼镜带来什么东西？带来我们的操作系统、语义模型、端到端的软硬一体的能力，真的能够让产品更好。我们围绕AI去做产品，而不是做消费电子。

Q5：做AI眼镜是从用户需求驱动，还是公司战略驱动？

范皓宇：这两个都得有，既要、又要、也要。如果我们干了一件和公司航道完全不相关的东西，这不现实，也不可能通过立项，所以AI眼镜一定是符合公司战略价值的。其次，如果我们看不到它的用户价值，看不到这个产品给用户带来的惊喜和体验，也没必要做这件事情，这两件事情要并存、都符合才会做。

Q6：和竞争对手相比，最大的区别是什么？

范皓宇：我以前不戴眼镜，但是从去年开始我买了非常多眼镜，因为需要做好的眼镜，只有佩戴过才真正能够把研究体验做好。今天是一个AI终端时代，空间交互+AI能力，这个是核心，应该围绕空间交互+AI能力去思考终端该怎么做，这是没有太多竞品的，我也不去看很多竞品，因为大量友商做的还是消费电子+功能，我们想做的事情是真正的围绕AI来做好的产品。

Livis就像当年做理想ONE的时候一样，用户在车里面不应该像“蹲监狱”，他应该像使用iPhone、iPad一样丝滑，用户不应该为充电而焦虑，这不是竞争的问题，而是应该站在用户角度做一个好的产品。我们处在这样一个极具竞争的漩涡里，但我们要跳出这个漩涡，我们做的事情是做用户真正需要的东西，而不是做了一些用户根本不会用到的低频的东西。

Q7：对销量有什么预期？

范皓宇：理想AI眼镜 Livis不仅献给理想车主，也是献给所有热爱科技和创新的朋友们的诚意之作，它是开车的好墨镜，工作生活的好眼镜。Livis的用户定义是两个，一个是所有车主都觉得很舒服、很安心的好产品，同时可能并不是理想车主，就像那会儿买Airpods的人，他可能用的并不是Mac，但是他也会体会到最好的、最流畅的体验。

如果产品没有达到一个能力，仅仅做营销是不够的。当前这个阶段，我们最重要的一件事情还是要把品质、产品体验做的足够好，而且有明确的用户诉求和需求。不要贪多，不要说一上来要卖几百万、几千万，我们也不想说做到行业的市占率多少，会获得第一，这不是我们想要的。我们想要的事情很简单，让那些喜欢我们产品的用户用的真正好，这是最重要的事情。

Q8：AI眼镜是理想汽车转型人工智能企业的第一个开山之作吗？

范皓宇：绝对不是开山之作，我们现在做的车本身就是面向人工智能最重要的产品。

Q9：为什么是眼镜而不是人形机器人？

陈伟：在大模型方向上，不管是面向理想同学的Agent，还是Livis或者我们未来更多的AI终端，或者面向于自动驾驶，我们对于这些产品的认知，都是把它当机器人看。皓宇讲到我们对眼镜这个硬件的描述叫“本体”。为什么是本体？

因为它是具身智能的概念，就是面向物理世界的一个机器人。我们对本体的设计，不管是面向眼镜，还是面向未来的车内产品，需要考虑的一个问题是这个机器人现在有大脑、心脏、神经系统，以及本体，组合成了一个机器人。

想哥（理想汽车CEO李想）讲我们公司有三大能力：第一，硬件做的特别强，因为我们的车在物理世界是非常大的硬件；第二，在做硬件的公司里面，又是做大型软件研发非常强的公司；第三，我们是目前在有大型硬件和大型软件开发之外，还有基座模型和大模型研发能力的公司。

这三点构建了理想未来有机会成为全球领先的人工智能终端公司的一个核心的关键要素。

Q10：现在理想的生态很庞大了，如何做到平衡？

陈伟：我觉得这次做眼镜，有点像2022年我们开始做理想同学自研时候的感觉。车的本体已经准备好了，当时大家头一次发现原来理想的座舱里面有这么多麦克风，也有很多车内很超前的摄像头，比如深度摄像头，有了这样完备的传感器和相应的本体之后，理想同学才能在AI技术自研以后，快速在体验上拉开差距。

我们做眼镜的时候同样也面临一个问题，我们依然觉得传感器、本体和整个硬件的能力决定了AI未来智能的上限。只有将来能够持续提升模型感知和学习物理世界的能力，才能有机会真正把空间交互体验做的更好。智能的上限依然得遵循大模型Scaling law的逻辑，云端大模型的部署还是必须的。

整体来看，我们有很强且充足的算力支撑这些模型，无论是训练还是推理，都能够得到比较快速的生产和落地。

封面理想汽车