冬日的重庆，雾气在长江两岸氤氲，而位于两江新区的阿维塔数智工厂内却热潮涌动。当一辆流光溢彩的阿维塔12四激光版缓缓驶下生产线，大屏幕上的数字定格在：30000000。

12月10日，位于两江新区的长安汽车数智工厂，中国长安第3000万辆中国品牌汽车——阿维塔12四激光版正式下线。 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

中国长安汽车，由此成为国内首家自主品牌汽车产量突破3000万辆的车企。

掌声如潮水般响起。掌声不仅仅是献给这个庞大的数字，比起规模，人们更关注这3000万辆的“含金量”。

看产品结构，长安的“当家花旦”早已不是当年的微车，而是囊括低、中、高以及豪华车型的乘用车。

看能源类型，长安已实现传统燃油车、纯电、插电式混合动力、增程式和氢燃料等各个技术路线的“全覆盖”。

以阿维塔12四激光版为例，该车型可实现360°环境感知，搭载华为ADS 4.0与鸿蒙座舱，拥有纯电/增程双动力选择，续航长且支持快充，豪华内饰配零重力座椅，舒适性与科技感兼具，曾获得‌德国红点设计奖等多个行业顶尖大奖。

因此，长安的“3000万”不是工业流水线上的累加，而是规模与技术进步的共振，是产业结构升级与新能源汽车智能网联化战略结出的丰硕果实。

这3000万辆车首尾相连，跨越了中国汽车产业从低端制造向高质量发展跃迁的四十年，描绘出了中国制造向中国创造的华丽转身。

筚路蓝缕行

历史的指针拨回到1984年。

彼时的中国汽车工业，正如初生的婴儿，“缺轻（轻卡）、少重（重卡）、无微（微车）、没轿（轿车）。”面对国家“军转民”的号召，长安的前辈们拿出全部家底——3500万元，冲进了汽车领域。

1999年，为了证明国产微车也能安全，长安之星在清华大学实验室义无反顾地撞向墙壁，完成了著名的“中国微车第一撞”，撞碎了国人对国产车“铁皮薄”的偏见。

同一时期，浙江台州，吉利的李书福为了拿到造车资质，喊出了“请给我一次失败的机会”；安徽芜湖，奇瑞的尹同跃和团队正在几间漏雨的“小草房”里，绘制第一张轿车图纸；在深圳，比亚迪的王传福默默开始了对电池与汽车融合的探索。

那是一个“市场换技术”备受质疑的年代，中国车企在合资品牌的夹缝中，依靠低端、模仿和低价艰难生存。所有中国汽车人都在“摸黑赶路”。

直到2014年，长安达成了第一个1000万辆，距离开始造车，已经过去了整整30年。

第一个1000万辆，每一辆都浸透着汗水，也帮助中国汽车工业夯实了最基础的制造体系。

从1000万到2000万，长安用了7年。这7年，是中国汽车市场的“黄金时代”，也是自主品牌通过SUV赛道实现“侧翼包抄”的时期。

这一阶段，中国车企开始有了“爆款”意识。长安的CS75系列横空出世，与长城哈弗H6等车型一道，在SUV领域构筑了令合资品牌侧目的“防线”。吉利收购沃尔沃后的技术反哺开始显现，推出了博瑞等“最美中国车”。

然而，这期间也充满了阵痛。2017年，在国内市场持续低迷中，长安开启“第三次创业”，果断砍掉部分落后产能，向智能网联新能源汽车转型。虽然长安也经历了销量的下滑，但却为后来的高质量发展腾出了空间。

最令人震撼的是第三个1000万辆，长安仅仅用了4年半。

这期间，中国汽车市场、技术、政策导向发生了翻天覆地的变化。新能源的大潮汹涌而至，智能化成为新的决胜点。中国车企不再是跟随者，而是成为了领跑者。

长安旗下阿维塔、深蓝、启源三大品牌齐发，SDA架构、蓝鲸动力、金钟罩电池等技术井喷。

12月10日，位于两江新区的长安汽车数智工厂，长安汽车旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌汽车在此展示。 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

放眼全国，比亚迪毅然宣布停产燃油车，凭借刀片电池和DM-i技术赢得市场；造车新势力在智驾和座舱上的大胆创新，倒逼整个行业加速迭代。

长安与所有自主车企同呼吸、共命运，在这个期间共同经历了缺芯贵电的焦虑，共同面对了价格战的惨烈，也共同迎来了中国汽车出口世界第一的高光时刻。

何以“破三千万”

在新能源智能网联汽车技术快速迭代、市场竞争近乎惨烈的今天，长安能够率先实现自主品牌3000万辆，十分不易。在外界看来，这不仅是企业的胜利，更是“中国模式”的胜利。

面对行业的低迷和浮躁，长安做对了一件关键的事：死磕技术。

当一些企业热衷于“拿来主义”时，长安坚持每年将销售收入的5%投入研发，勒紧裤腰带也要搞创新。从早期的“六国十地”研发布局，到如今拥有2.4万名全球技术人员，长安构建了强大的技术护城河。

正因如此，当智能化浪潮来袭时，长安才能迅速拿出SDA架构、天枢大模型等硬核成果，而不是在技术和供应链面前受制于人。

“长安的3000万，是‘熬’出来的，更是‘闯’出来的。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋感叹道，“从0到3000万辆，是中国品牌数字的跨越，更是长安艰苦奋斗、创新创业精神的生动体现。”

放眼中国汽车产业全局，长安的每一步，可以说都踩在了大时代的鼓点上。从“军转民”到“商转乘”，再到如今的“智能低碳出行科技公司”，长安的战略始终与国家产业政策高度同频。

作为重庆汽车产业的“链长”，长安的腾飞更离不开重庆这座城市的托举。

近年来，重庆全力打造“33618”现代制造业集群体系，第一个“3”指3大万亿级产业，首当其冲的就是智能网联新能源汽车万亿级产业集群。

“重庆市政府在土地、人才、应用场景等方面给予了长安全力支持。”市经信委相关人士表示，阿维塔数智工厂的建设，正是重庆推动制造业数字化转型的缩影。而长安带动的1400多家供应商，也反哺了重庆，使其成为了中国汽车工业的重镇。

12月10日，位于两江新区的长安汽车数智工厂，长安汽车旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌汽车以及人形机器人、飞行汽车展品在此展示。 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

“今日之长安，是广大用户厚爱，政府、合作伙伴、社会各界长期支持，以及一代代长安人无私奉献的结果。”中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣在现场深情地说。

站上新起点

3000万辆，是一个巨大的惊叹号，也是一个新的冒号。

站在这个节点上眺望，能看到一个正在重塑全球汽车格局的中国方阵。

同行们在做什么？华为正在用ICT技术赋能车企，构建鸿蒙智行生态；比亚迪正在建造自己的滚装船队，以此突破出海运力瓶颈；小鹏和亿航正在探索低空经济，让飞行汽车飞入现实。

产业方向是什么？中国汽车产业正从单纯的“卖车”向“卖服务”“卖生态”转变，从地面交通向立体交通延伸，从单体智能向车路云一体化进化。

再回头看长安，它的新计划依然踩准时代的脉搏。

朱华荣介绍，长安“十五五”规划中已明确提出：2028年量产人形机器人，2030年推出商用航线飞行汽车。

这并非空手描绘，而是基于长安在电机、电池、控制算法上的深厚积累。当汽车变成“长了腿的超级手机”，长安有自信为它装上“翅膀”和“双足”。

目前，长安正在从“产品出海”向“品牌出海”“生态出海”转变。在泰国、墨西哥、欧洲，长安正在建立本地化的生产基地和研发中心。

“无海外，不长安。”朱华荣强调，这句话不仅是口号，更是行动纲领。2030年，长安海外占比将超过30%，与丰田、大众等世界巨头同台竞技。

新的时代，单打独斗已成过去。长安特别提出了“伙伴+”的理念，与华为、宁德时代构建了著名的“CHN”模式，与腾讯、地平线等科技企业深度捆绑。在外界看来，这种开放、共生的生态思维，正是中国汽车产业能够在这个时代保持活力的关键。

12月10日，位于两江新区的长安汽车数智工厂，工作人员与中国长安第3000万辆中国品牌汽车——阿维塔12四激光版合影。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

长安的3000万辆，不仅仅是长安的故事，更是中国制造业从迷茫走向自信、从追随走向引领的故事。在这个波澜壮阔的时代，无数中国企业将一起，用钢铁与代码，书写强国征途上最动人的篇章。

原标题：重报深一度|从长安3000万辆看中国自主品牌汽车崛起之路