中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月新能源汽车产销分别达到2769.2万辆和2768.7万辆，10月单月销量171.5万辆，市场渗透率首次突破51.6%，在30万元以上中大型SUV这一最赚钱的细分市场，前十名几乎被自主品牌包揽，理想、问界、蔚来、零跑月销动辄上万，传统合资品牌份额急剧压缩。

就在这个时间节点，12月工信部第402批新车目录里，东风日产NX8的申报图悄然出现。这款车长4870mm、轴距2917mm的中大型SUV，不仅搭载800V高压架构，还首度在合资车型上用上了宁德时代5C磷酸铁锂超充电池，成为合资阵营里率先把最尖端补能技术砸进量产车的选手。

东风日产选择这个时候亮出NX8，显然是憋了很久的大招。

申报信息显示，NX8将同时提供纯电和增程两种动力。其中增程版搭载1.5T发动机加后置单电机，电机峰值功率195kW；纯电版有两种调校，最高电机功率同样达到300kW级别。更关键的是电池：全系标配宁德时代最新一代磷酸铁锂云盾电池，支持5C超充峰值充电功率超过500kW，10分钟补能400公里以上，且宣称-30℃到60℃全温域无衰减。这套方案此前只在极氪001、阿维塔12、理想Mega以及部分麒麟电池车型上出现，如今首次下放到合资品牌，意味着东风日产直接跳过了4C时代，把补能焦虑这张牌打到了极致。

外观上，NX8也彻底抛弃了日产传统的燃油车设计语言。贯穿式星环灯长达2.4米，尾灯采用2064颗OLED单元支持灯语自定义，车身采用极简一体式型面，风阻系数预计低于0.27Cd。内饰虽未完全曝光，但申报图显示其配备了超大中控屏和全景HUD，座舱布局为2+3+2七座或2+2+2六座可选。

宁德时代5C电池、日产全球安全标准、东风量子架构、激光雷达全都有本土最顶尖供应商背书，NX8可谓是对本土供应链最彻底的拥抱，它的出现，至少证明合资品牌还没彻底躺平。它未来能打响合资新能源中大型SUV翻身的第一枪吗？让我们拭目以待。

封面新闻记者 刘念