中国汽车报

购置税兜底、新车优惠、花式促销……随着年终岁尾的临近，各大车企纷纷祭出大招，推动车市掀起了一波放量热潮。相较于往年，今年的车市放量势头更猛。其中，政策无疑是核心驱动力。2026年新能源汽车购置税政策即将调整，车企促销活动与地方消费券等举措相叠加，有效刺激了消费者加速购车决策。同时，大量新车密集上市，且技术含量显著提升，这不仅推高了市场热度，还提高了新能源汽车的市场占比，进一步加速了行业转型进程。

目前，在车市热度持续攀升的背景下，年末的“翘尾效应”将比以往更为明显。这一现象能否助力车企完成全年销量目标？提前释放的购车需求对明年影响几何？明年车市能否软着陆？一连串问题值得行业深入思考。

政策是核心驱动力

进入12月，车市迅速被“促销热”和“冲量战”所包围。

“明年购置税减半，如果本月下单车企会提供购置税调整的兜底政策，比明年购车更划算。”目前，在多个汽车品牌的4S店，这样的销售话术对消费者颇具吸引力。至今，大部分车企已承诺，在今年年底前完成大定并锁定配置的用户，若因非用户原因导致车辆在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税差额补贴。

广汽集团宣布将旗下昊铂、传祺、埃安三大自主品牌的跨年购置税补贴延续，明确以“2026年2月14日前完成开票交付”为时限，补贴金额最高达1.5万元。小鹏X9超级增程推出了“跨年购置税补贴”专项方案，12月31日前锁单的用户可享受最高1.5万元的补贴。上汽MG也宣布将全新MG4的购置税托底补贴政策延长至12月28日。深蓝汽车表示，12月31日前锁单全系车型，若因生产、运输等非客户原因导致2026年开票交付，且在2026年2月14日前提车，消费者可获得跨年购置税差额补贴。众多车企的年终促销政策，直指即将到来的购置税调整，也为车市年终放量潮推波助澜。

实际上，自今年11月起，随着2026年新能源汽车购置税政策调整的临近，购置税兜底已成为车企锁定订单的核心手段。当时，鸿蒙智行就为旗下问界、智界、享界、尊界、尚界全系车型推出购置税补贴方案，在12月31日24时前完成大定锁单，可享受跨年购置税差额补贴，最高1.5万元。据不完全统计，截至目前，选择“自掏腰包”为年内锁单消费者补贴购置税的车企已有近20家。

“不难发现，购置税政策调整是推动年末车市放量的主要原因。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，根据政策规定，自2026年1月1日起，购置税补贴将收窄为减半征收，最高减税额降至1.5万元。在符合相关条件的情况下，一辆20万元的新能源汽车明年购车比今年要多花约1万元。再加上明年“以旧换新”政策细节尚不清楚，消费者明年的购车成本可能还会增加。正因如此，“赶末班车”成为年末车市的大趋势。车企推出的“兜底”政策、地方的消费补贴等，都为年末车市注入了更强的消费动力。

与此同时，不少省市也在促汽车消费方面抢搭年度“末班车”。12月7日，四川省安排1.5亿元专项资金，面向社会发放“蜀里安逸”消费券，并可叠加2025年汽车报废更新补贴或置换更新补贴使用。湖南省于12月举办“乐享湖南 湘当有惠”汽车促销活动，通过摇号方式为在此期间购买新乘用车的消费者发放一次性补贴消费券或购车大奖消费券。广东佛山亦通过发放汽车优品消费券，助推12月汽车消费。此外，邮储银行、平安银行等金融机构推出购车低息贷款方案，部分产品贴息后年化利率低至0％，实现“当天申请、当天放款”。多方合力，形成了车市“补贴＋金融＋让利”的促销格局。

“今年年末车市有望延续增长势头。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，叠加年末车企冲量、新能源汽车出口“双轮驱动”的格局进一步强化，智能网联技术升级和“反内卷”带来的市场秩序改善，都将支撑消费信心。因此，预计四季度销量将实现同比大幅增长。

技术驱动特征明显

值得注意的是，近期新车的大量上市在一定程度上推动了市场的追捧热度，提升了新能源汽车的占比，加速了行业转型，并为新车市场的放量潮提供了有力支撑。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，近期上市新车呈现出两个主要特点，第一，全品类覆盖与细分市场深耕并行，从A0级小型车到中大型SUV，再到百万元级豪华新能源汽车，品类丰富，为消费者提供了更广泛的选择空间。这些新车通过差异化的市场定位，触达了多元化的消费群体，无论是置换新车的老车主，还是首次购车的新用户，都能找到心仪的产品，从而激发了市场的购车需求，形成了显著的市场拉动效应。第二，新车普遍在智能化、网联化、电动化等方面融入了更多前沿科技元素。智能交互系统、智能辅助驾驶等技术的应用，显著提升了用户体验。此外，AR-HUD（增强现实抬头显示）、三联屏交互等配置不再仅限于高端车型，现已下沉至20万元级别的车型中。这些配置不仅增强了车内的科技感和豪华感，更重要的是，为驾驶者提供了更加直观、便捷的信息交互方式，提升了驾驶安全性，使消费者更加放心。

此外，目前多个品牌的新能源汽车新产品已搭载半固态电池，提升了安全性能和续驶里程，有效缓解了消费者的里程焦虑和充电焦虑。崔东树表示，新技术已成为新车上市的重要卖点，也是提升销量的有效途径之一。因此，车企有必要加强在智能化、电动化方面的研发，全固态电池等前沿领域可能是打开市场的“金钥匙”，也是车企新的利润增长点。他指出，全固态电池将是未来发展方向，从高端车型、飞行汽车到机器人等新场景，都对电池的能量密度和安全性提出了更高要求，全固态电池有望成为车企实现“品牌向上”的关键支撑。未来几年，全固态电池将逐步从示范走向应用，但仍需克服成本、充电效率与能量密度之间的平衡难题，并经历充分的产业链验证与降本过程。

崔东树指出，尽管政策支持的力度逐步减弱，但市场驱动和技术驱动的特征愈发凸显。这表明新能源汽车的市场需求已从过去主要依赖政策补贴，转变为消费者基于自身需求和价值判断的自主选择。新能源汽车市场正从“政策培育期”逐步迈向“自主增长期”，市场的内生动力持续增强，与新能源汽车产业发展形成了良性循环。

车市增长的动力充沛，带来了多方面的积极效应。“销量的增长将加速行业转型，重构产业生态。”在曹鹤看来，市场利好推动了车企战略重心的深度调整。面对新能源汽车市场的快速发展，传统车企纷纷加快电动化转型步伐，推出独立新能源汽车品牌或纯电动汽车平台。凭借独特的设计语言、先进的技术配置以及精准的市场定位，这些车企迅速在新能源汽车市场中崭露头角，展现了坚定的转型决心。通过强化技术研发，推出更符合市场需求的细分车型，传统车企力图在新能源汽车市场中占据一席之地，寻找新的增长点。与此同时，新势力车企在巩固自身优势的基础上，进一步强化技术“护城河”，从电动化、智能化到AI赋能、补能设施建设，多措并举。这不仅提升了其产品竞争力，也推动整个行业从单纯的“规模竞争”转向“技术＋服务”的综合比拼。

冲刺全年销量目标

目前，仍有部分车企的年度销量目标完成率不高。因此，多措并举促进销量提升成为车企的发力点，也在一定程度上加剧了“翘尾效应”。崔东树认为，12月是年末冲刺阶段，车企与经销商会全力冲刺全年销售目标，并通过加大促销力度、加速销售节奏等举措提升销量，预计12月市场需求及销量将出现环比上升。

车市热销，从积极角度看，年底车市翘尾行情有助于车企缓解年度目标压力、清理库存，为明年布局腾出空间。同时，也有助于推动产业升级，加速淘汰落后产能，培育消费信心，为市场稳定增长筑牢根基。

“总体而言，库存清理与产能结构优化存在一定的内在联系。”曹鹤指出，这也是车企发展的关键和基础。在一定程度上，清理库存有效降低了资金占用成本，实现了资源的有效配置。车企产能向新能源汽车倾斜是车市发展的必然趋势，而促销手段在其中发挥了重要的推动作用。随着新能源汽车市场需求的不断增长，车企纷纷加大对新能源汽车产能的投入，以适应市场变化。此外，淘汰落后产能、强化技术创新投入，也是实现可持续发展的重要依托。

调研表明，性价比认知深化与品牌长期信任度的建立，是消费信心培育的关键。有的车企通过“促销透明化＋终身质保”，将短期价格刺激转化为品牌信任，这种策略不仅让消费者在购车时享受实惠，还为消费者提供长期保障，增强了消费者对品牌的信任度。而置换用户复购率达35％，形成了“购车-使用-换购”的良性循环。消费者在使用过程中对品牌的满意度提高，更愿意再次购买该品牌产品，从而促进市场持续发展。

“此外，车企的服务体系升级也会为消费者提升信心带来支持。”曹鹤认为，在年末车市放量潮中，除了大中城市，车企及经销商网络还向三四线城市下沉，使得更多消费者能够方便地购买和维修车辆。一些车企品牌通过“7×24小时响应”等服务举措，进一步增强了消费者的购买信心。“免费取送车”等服务有效解决了用户在售后方面的担忧，消费者无需再为车辆的维修和保养问题烦恼，能够享受到便捷、高效的服务，从而显著增强了购车的信心。通过服务体系升级和金融产品创新等多重路径，为汽车市场的稳定增长奠定了坚实基础，有力促进了汽车市场的持续发展。车企通过向用户提供优质的服务和丰富的生态体验，也能有效提升用户粘性和忠诚度，减少对短期促销的依赖。数据显示，在一些头部车企中，生态服务收入占车企营收比重已从5％提升至12％，成功构建了“硬件销售-服务变现-数据增值”的长效盈利模式，为车企带来了新的利润增长点，也为明年的车市拓展了更大的发展空间。

明年车市期待“软着陆”

值得注意的是，在车市繁荣的同时必将提前释放部分需求，而较高的销量基数将使明年的同比增长面临巨大压力。多位行业人士认为，车企推出的兜底政策和金融优惠等促销措施无可厚非，但个别车企的过度促销行为并不值得提倡。过度促销虽能在短期内吸引消费者，实现销量快速增长，但从长远来看，不仅会严重损害品牌价值，还将透支未来的市场增量，甚至形成“促销依赖-利润压缩-品牌贬值”的恶性循环。

崔东树预判，2025年汽车以旧换新规模将超过1800亿元，且新能源汽车购置税优惠所带动的销量比2024年多22％，2025年车市将超预期增长。然而，2026年新能源汽车购置税由全免改为减半征收，仅此一项就将减少1000多亿元的免税优惠，因此2026年车市增长将面临更大压力。

如何应对2026年车市挑战，成为值得深思的共性问题。曹鹤认为，如果车企仍依赖传统促销手段而非技术迭代来维持销量，2026年初可能出现销量下滑。消费者购车时会综合考虑价格、性能、技术等多方面因素，当购车成本增加而技术和性能无明显提升时，消费者可能选择观望或转向其他品牌。目前，一些头部企业已意识到这一问题，开始布局前沿技术，以期提升新能源汽车性能和续驶里程，增强产品竞争力，从而对冲政策退坡的影响。

纪雪洪表示，我国车市仍具备长期需求韧性。尽管短期内存在政策驱动的需求前置现象，但从长远来看，中国汽车市场需求韧性十足。随着经济发展、生活水平提高及出行消费观念升级，汽车市场将迎来更广阔的发展空间。未来存量市场不会出现大幅波动，但随着存量市场不断扩大，仍将蕴含巨大潜力。置换需求将成为汽车市场稳定发展的基石。同时，消费者对汽车的需求不再仅仅停留在拥有层面，而是更加追求品质、性能和智能化体验的提升，这为汽车行业的长远发展奠定了坚实基础。

面向未来，实现车市高增速的“软着陆”并减少负面影响，成为车企亟需解答的课题。曹鹤指出：“精准定位与技术突围是关键路径。”未来汽车市场的趋势将体现在细分市场的差异化和个性化上。只有准确把握市场需求，进行精准定位，并通过技术创新打造科技含量高、定位精准、品质优良、造型时尚的汽车产品，才能实现市场突围。此外，在2026年市场竞争日趋激烈的背景下，车企还可以借助多品牌战略和全球化布局来提升运营效率、降低成本，进一步增强市场竞争力。因此，尽管政策调整可能带来不确定性，但市场终将认可那些“对路”的产品，从而推动汽车市场从“刺激驱动”转向“内生增长”。

站在2025年与2026年的交汇点，汽车市场正经历着深刻的变革与转型。纪雪洪强调：“适应现实才能作出明智选择。”2026年，汽车市场面临的挑战不仅在于销量增长的压力，更在于从“政策驱动”向“市场驱动”转型的关键时期。那些真正具备技术“护城河”的企业，才能在日益激烈的市场竞争中立于不败之地。通过提供优质的产品和服务，与用户建立起深厚的情感连接，才能在新的市场环境中实现“软着陆”。对于整个汽车行业而言，2026年或许是一次洗去泡沫、回归价值创造本质的关键之年。摒弃盲目跟风和过度营销，回归理性，专注于技术创新、产品优化和用户服务，坚持长期主义，才能应对各种市场变化，实现可持续发展。