打开保时捷App查看充电地图，郑州瀚海海尚的快充站显示2个直流桩全空闲，14公里外的香堤湾酒店超充站同样桩位充裕。这些标注着“尊享即插即充”的专属站点，再过不到三个月就将正式下线。

保时捷中国近日宣布，2026年3月1日起将全面停止全国300多座自建高功率直流充电站运营，这些站点会逐步从官方App和小程序中移除。而在河南，这一战略调整的影响早已显现，豫西首家保时捷中心已在今年4月完成关停。

记者从保时捷官方充电地图查询发现，河南区域纳入此次停运范围的站点不在少数。除了位于金水区东风路与丰庆路交叉口的瀚海海尚快充站，民主路万象城B3层、花园路万达坊停车场等核心商圈站点，以及荥阳市香堤湾酒店、月湖公园的Turbo超充站等均在列，甚至G4京港澳高速原阳服务区的沿途站点也包含其中。这些站点大多仅有1-2个桩位，且实时状态多显示空闲。

对河南保时捷车主而言，充电网络收缩的同时，服务网点也在缩减。今年4月30日，位于洛阳洛龙区太康东路的洛阳保时捷中心正式停止运营，这家2015年开业的豫西首家官方授权中心，高峰时曾覆盖整个豫西地区的销售与服务，最终因月均销量不足两位数、长期亏损难以支撑而闭店。“现在保养得跑郑州，单程近200公里，来回耗时大半天，成本至少多花500块。”洛阳车主王先生的吐槽，道出了不少本地车主的困扰。据了解，该中心关停后，河南仅剩余郑州两家保时捷中心，未使用的官方延保和服务套餐可转移使用，但门店自有权益需自行协商解决。

保时捷方面对停运充电网络的解释，聚焦于市场环境变化与用户习惯演变，称此举是为优化服务、提升用户便利性。但业内更倾向于将其解读为财务压力下的战略收缩。

高功率充电站本就是高投入项目，仅单桩建设成本就不菲，特斯拉北美地区超级充电桩单台成本约4万至4.5万美元，保时捷尊享站点多布局在高端商圈、交通枢纽，场地与维护成本更高。

位于郑州市经三路上的郑州金水保时捷城市服务中心停止运营

利用率偏低则让这些投入沦为“赔本买卖”，保时捷纯电车主多配备私人充电桩，用车半径相对固定，对公共尊享站点需求有限。销量数据更能说明问题，2025年前三季度，保时捷中国市场销量32195辆，同比下滑26%，其中电动化车型仅占四分之一。惨淡的销量直接影响经营业绩，同期营业利润从去年的40多亿欧元暴跌至4000万欧元，降幅达99%。

关停充电网的背后，是保时捷在电动化赛道上的全面“踩刹车”。早在2019年就发布的纯电车型Taycan，直至2024年才正式交付，错失中国新能源市场发展窗口期。今年9月，保时捷官方宣布延后部分纯电车型上市计划，重新规划2030年电动平台时间表，转而加码内燃机车型——不仅新增特色燃油车型，原计划纯电的高端SUV系列也将先推出燃油及混动版本，现有燃油车型生命周期也将延长。

欧盟政策的调整则为这一转向提供了底气，原本2035年禁售新燃油车的计划，现已提议改为“减排90%”，意味着未来燃油车仍有市场空间。一边是保时捷的“退电”收缩，另一边国内自主车企正加速补能布局：蔚来已建成5000多座充电站、2.8万多根桩，理想计划2025年建成4000座，小鹏更是定下2026年万座自营站的目标。

值得注意的是，此次调整仅针对自建尊享充电网络，保时捷中心内充电站、目的地充电站及第三方合作充电桩仍可正常使用。对车主而言，后续可通过官方App查询剩余可用充电资源。而在河南，从门店关停到充电站点下线，保时捷的战略调整已切实影响车主体验，豪华品牌在电动化转型中的取舍与阵痛，正通过这些细节持续显现。