8月27日，方程豹与华为乾崑智驾正式官宣合作。李云飞也在社交媒体上发文："比亚迪方程豹与华为乾崑智驾正式官宣合作，两大科技巨头，强强联合，共同打造方程豹汽车专属智驾方案，首搭车型豹8。"

至于是否会搭载华为最新发布的乾崑智驾ADS3.0，目前尚不知情。

与此同时，比亚迪还实现了王朝系列、海洋系列、腾势品牌、方程豹品牌、仰望品牌对市场的全覆盖，热销车型数不胜数，同时引发竞争对手无数的口诛笔伐，以至于比亚迪竟然处于争议越大销量越猛的螺旋上升状态。2024年前7个月累计销量达到了1955366辆，按照这样的完成度来看，完成2024年360万辆简直不要太轻松，甚至可以冲击400万辆的销量目标了。

比亚迪能取得这样的成绩，背后主要依靠的是强大的垂直整合能力以及强大的技术储备。众所周知，比亚迪有一个“技术鱼池”，鱼池中有DM技术一条大鱼，还有刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、云辇系统、易四方、800V高压平台等多条大鱼。

尽管在比亚迪在制造领域深耕多年，拥有成熟的制造能力，但是在智能化程度方面依然略显薄弱，尤其是与特斯拉、小鹏等智能化程度更高的车企相比存在一定的差距。

比亚迪要想在今后取得更大的突破，那么智能化这个短板必须要补上。王传福最近关注的重心就是智能驾驶，要求整车设计围绕智驾做配合。目前，比亚迪智驾团队现有5000人以上，其中核心算法团队超过1000人。

同时，比亚迪智能驾驶的总体规划上，坚持既开放合作又独立自研的两条腿走路策略。

比亚迪选择方程豹作为和华为合作的试点，还有另外一个目的，那就是比亚迪在智能化方面毕竟是追赶者的角色，有点远水不解近渴的意思，和华为合作可以事半功倍，如果效果好，就扩大成果，效果不好，因为方程豹产销规模不大，影响在可控范围之内，还可以吸取经验教训。主打的就是一个进退自如。

而此前，王传福对待智驾这件事可是另外一个态度。2023年3月29日，王传福在投资人会议上称，“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，一场车祸就让品牌的这款车卖不动了。自动驾驶只是被资本裹挟的，高级的辅助驾驶而已。”

如今却是180度的大转弯，真是此一时彼一时，可见都是市场给逼的。

华为在表明立场

针对王传福对智驾还是所谓的“虚头巴脑”的态度，余承东也进行了回击。在2023年4月上海车展前，余承东在问界M5新车发布会上回应：“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意这样说的。”

彼时，两位大佬还有些水火不相容的意味，没想到一年多过去了，两家就进行了合作，未来还有扩大合作的可能。这不得不感叹丘吉尔说过的那句名言“没有永远的朋友，只有永远的利益”——实在是道尽了世间的真谛。

那么对于华为说，与比亚迪合作的利益又何在呢？

此次双方的智驾合作，将全面落地于旗下子品牌方程豹，豹8则将成为比亚迪旗下首搭华为乾崑智驾车型，同时也是全球首款搭载华为智驾的硬派车型。华为是在全力实践“联络更多的汽车合作伙伴”的发展路线，在进行更多的探索。

这一段时间，华为在汽车领域的动作非常密集。比如，华为把问界品牌包括商标在内的一系列权益卖给了赛力斯，甚至允许赛力斯把销售公司更名为“重庆问界汽车销售有限公司”，还成立了首家旗舰店，也可以销售问界车型；还有阿维塔以115亿入股引望，换得10%股权，再加上华为现在和方程豹合作。

这些都是华为在向全行业表明态度——我需要更多的汽车合作伙伴，我不想掌控任何人的灵魂，大家尽管放心好了。

和比亚迪这样的巨头合作，对提升中国整体车市的士气也有着巨大的鼓舞作用。也是在向全世界证明，中国汽车不仅有竞争，还有团结。

谁能想到一年之前，双方一年之前还意见相左，还互相攻讦，一年之后竟然握手言欢，官宣合作了。市场竞争就是复杂多变，出人意料。

可以确定的是，比亚迪和华为的合作只是一个开始，未来双方如何进一步合作，我们持续关注。