3月8日，对蔚来而言，是格外忙碌的一天。

晚上22:16，央视《对话》栏目将镜头对准蔚来创始人李斌，一场关于换电模式的深度对谈，向全国观众揭示了这家嘉定企业坚持十一年的“能源棋局”。

而在同一天下午，上海嘉定南翔蔚来交付中心，近50位特殊访客——来自“香港大学科学企业家项目”的学员们，刚刚结束一场沉浸式探访。他们来自科技金融、智能制造、人工智能、生物科技等赛道，多为科技上市企业、国家级高新技术企业、独角兽企业的创始人与核心管理者。

这个由香港大学同心基金数据科学研究院、香港大学计算与数据科学学院联合前沿科技研究院启动的高端项目，此次到访嘉定蔚来总部，旨在了解蔚来在换电、智能制造与全栈技术自研等领域的创新实践。

同一天，央视的镜头与顶尖企业家的目光，同时聚焦于这家嘉定企业——而他们关注的同一个关键词，是换电。

超1亿次的用户验证

当李斌在央视《对话》现场说出“我们用户三个月后，那个‘怕换到旧电池’的担心就不存在了”时，台下响起了会意的掌声。

这种底气，来自超过1亿次的用户验证。截至2月，蔚来已在全国建成超3700座换电站，其中高速公路换电站突破1000座，形成“9纵11横16大城市群”的战略布局。2026年春节期间，蔚来单日换电服务峰值达到177627次，平均0.5秒就有一位用户满电出发。

“全程采用换电，二三百公里就能换一块电池，几分钟搞定，比加油还快。”一位环游4444公里归来的用户在节目中分享道。

这正是李斌眼中换电最朴实的价值——3分钟极速加电，让加电和加油一样方便。每一块进入换电站的电池，都经过数百个模型的实时检测，确保安全健康。

当天到访嘉定的香港大学学员们，在听完蔚来团队的分享后，最感兴趣的问题也正是：这套“车电分离”的商业模式，究竟如何跑通？

“把车和电池解耦”——这是换电模式的核心密码。

2020年7月31日，全球第一张不含电池的购车发票在蔚来开出，电池资产公司独立运营的路径被打通。这意味着，用户购车时可选择baas电池租用方案，不仅降低了购车门槛，还能省下可观的购置税。

“买一辆es8，可以省下7779元（购置税）。”李斌在节目中分享道。

车电分离后，电池由专业资产管理公司持有。武汉蔚能电池资产ceo赖晓明在节目中解释：“我们管的电池近60万块，通过智能化和安全管控，电池能用12年以上。退役后做梯次储能，最终回收就是一座‘移动矿山’。”

这一模式正在解决一个迫在眉睫的行业难题。李斌算了一笔账：未来8年，将有近2000万辆新能源车电池质保到期，若全部更换电池，按6万元一块计算，需要2.5万亿元的社会成本。而换电模式通过专业化管理，让电池在全生命周期内持续流转、梯次利用，真正解决了“车电不同寿”问题。

换电模式的商业价值日益显现

在嘉定南翔的交付中心，当香港大学学员们问及商业模式时，蔚来团队分享了一个关键数据：上海区域已累计建成换电站超200座，服务十几万蔚来用户。在这里，换电已经成为一种高度成熟的补能习惯，更是一个在商业层面“行得通”的闭环模式。

李斌在央视节目中算了一笔更细的账：换电站本身就是分布式储能设施，能够参与电网调节。每座换电站通过削峰填谷，每天可产生至少1000元毛利，一年下来就是30多万元。目前，已有860多座蔚来换电站参与电网互动，累计削峰填谷超7.4亿千瓦时。

2025年，蔚来在嘉定响应了14次电网互动，参与5000余千瓦时电量调节，创造了近2万元收入。

“换电不是只烧钱的基础设施，它本身就是一个可持续的能源服务业务。”李斌强调。国网南京供电公司杨楠在节目中印证了这一判断：换电站具备集中式、功率大、可调控三大特征，是电网眼中的“优质资源”。南京6座双向互动换电站，已累计放电超20万千瓦时。

今年全国两会期间，“换电”成为汽车行业热词。全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚提出建议，呼吁加快构建全国统一的换电标准，健全车电分离制度框架，推动换电模式形成规模效应。在国家标准层面，换电兼容性测试规范也已立项。由上海启源芯动力、武汉蔚来能源等联合起草的《电动汽车换电兼容性测试规范》正在制定中，旨在推动不同品牌之间的换电互通。

2月6日，李斌在嘉定南翔交付中心见证了第1亿次换电服务里程碑的达成。“一开始淡然，真到一亿次的时候还挺激动。”他预测，下一个一亿次将“不到两年”就能实现。展望“十五五”，蔚来规划每年部署至少1000座换电站，五年后达到10000座。

对于未来，李斌描绘了一个更科幻的场景：“晚上睡觉前定个时，让车两点自己开去换个便宜的电，无人驾驶，自动换电。”

撰稿：李品

编辑：袁悦

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上观号作者：上海嘉定