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贸易保护主义抬头，全球经贸格局碎片化倾向明显，为中国电动汽车出海带来新的课题。在3月13日举行的中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛上，多位中外嘉宾共聚一堂，为中国电动汽车出海建言献策。

2026中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛在北京举行

“眼下最受关注的是欧盟于3月4日发布的《工业加速器法案》（IAA），对中国车企出海欧洲在投资和产供链布局上提出了新的挑战。”论坛嘉宾、亚旗集团CEO陈宇晓现场接受采访时告诉《环球时报》记者，这项旨在提高欧盟制造业国际竞争力的法案，对中国极具针对意味。

据陈宇晓介绍，欧盟IAA要求电动汽车除电池外的零部件必须有70%在欧盟制造，对于超过1亿欧元的投资，若投资方在相关领域的全球产能占比超过40%，则必须接受投资附带条件，例如持股不能超过49%，要进行技术转让等。这些条款未点名中国，但却明显指向了中国。

来自西方个别国家的投资壁垒、关税限制、技术标准门槛等，为经济全球化进程投下了阴影。不过在产供链深度紧密耦合下，各国的经贸合作仍在向纵深方向发展。

论坛间隙，前华晨宝马首席执行官、独立汽车专家魏岚德（Johann Wieland）告诉记者，“我们确实看到欧洲的监管正在不断收紧，例如近日，布鲁塞尔发布了IAA，强调本土化制造标准。但我们仍然可以在欧盟法律体系下，成立合资公司来加深中欧合作。”

魏岚德认为，“尽管面临着各种不确定性，欧洲用户对中国优质产品越来越感兴趣是确定的。用户要的就是优质产品和技术，他们不会在意它们是哪里生产的，在哪里研发。这种市场趋势的力量越来越强大，也意味着最好的技术终将脱颖而出。”

中国设备管理协会新能源汽车产业分会理事长谢宇作为主办方在发言时提出“无国界，共赢”的产业合作理念。他认为，电动汽车产业的发展不仅是产品竞争，更是全球供应链体系协同的结果。未来产业发展需要以“开放、链接、信任”为核心，推动全球合作网络的形成。

车百会研究院理事长张永伟发言时认为，中国车企在出海时要特别注重在产业链上与世界合作。推动研发、设计和产供链上的对接，以实现共赢。而不是“我们来了，当地企业却没有了”。他认为，要继续探讨如何形成和完善新的全球化发展模式。

墨西哥中国商会的一位工作人员在采访时告诉记者，墨西哥也是中国车企重要的投资目的地，墨西哥以美国为重要的出口市场。美国不但对中国电动汽车进行了关税限制，并且进一步影响墨西哥对外贸易政策的走向。在这种情况下，中国车企在产供链上进一步加深与当地的合作，从而有效对冲了未来的不确定性。

欧盟的市场准入门槛越来越高，但对中国车企而言，战略机遇期仍在。陈宇晓告诉记者， 2024年中国电动汽车在欧盟的销量约为40.8万辆，当年10月欧盟决定对中国电动汽车加征反补贴税，但2025年这一数据超过了70万辆，表明关税措施并未阻挡住中国电动汽车的出海之路。他认为，面对关税，中国车企不仅没有退缩，反而开始在欧洲腹地扎根，建厂计划密集落地，出现了“政策越严、投资越多”的现象。陈宇晓说，事实表明，欧盟的防御性政策反而成了中国汽车产业链进一步深入欧洲并扩大合作的催化剂。

魏岚德认为，“大多数行业的问题都是自找的，源于对过去传统的固守，并抵触学习。”面对目前的经贸环境，他说，“强行将世界统一为一种文化是不可取的，我们要尊重并向他国学习，要尊重不同的文化立场，求同存异，通过磋商一定能找到解决问题的办法。”

2026中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛由中国设备管理协会新能源汽车产业发展促进中心、北京市中小企业服务中心主办，大会围绕全球市场趋势、技术标准重塑以及AI产业应用等议题展开讨论。