霍尔木兹海峡航运受阻引发全球能源恐慌，中国相较其他国家表现得更为从容，这份淡定也受到美国媒体的密集关注。

“中国手里有两张王牌：电动汽车和可再生能源。”《纽约时报》14日报道指出，凭借长期大规模投入，中国在清洁能源与电动汽车领域的深耕，已使其在应对全球石油危机时具备显著竞争优势。

报道称，十年前，中国在电动汽车领域的领先地位还难以想象，彼时大排量燃油车销量激增，汽油需求节节攀升。但随着中国政府斥巨资打造本土高科技企业、降低对外能源依赖，局面彻底改变。

作为全球最大汽车市场，中国近年从燃油车向电动汽车的转型速度领跑全球主要经济体。2025年，中国电动汽车销量将超过全球其他地区总和。中国乘用车协会最新数据显示，中国新车销量中，电动汽车与油电混合动力车型已占据半壁江山；新增重型卡车中，也有约三分之一为纯电动车型。

与此同时，中国持续扩大本土能源供应，并加快太阳能、风能、水电、核电等替代能源的开发，不断降低对海外能源的依赖。去年，中国成品油、汽油、柴油需求连续第二年下降，专家据此预测，中国油气消费已达峰值，应对能源供应中断的韧性显著增强。

“与其他国家相比，中国拥有一定缓冲空间。”牛津能源研究所中国能源研究主任米哈尔·梅丹表示：“供应中断和价格上涨不会对中国经济运行造成重大影响。”

她在接受《华盛顿邮报》采访时进一步感慨，“纵观中国所做的一切，它对冲风险的方式鲜有国家能及，其电力系统相对能够抵御这些冲击。”

据报道，随着油价因霍尔木兹海峡局势紧张飙升至每桶100美元，多国同意从应急储备中释放创纪录规模的石油，美国总统特朗普也暂时放宽对俄罗斯部分石油制裁。但油轮与货轮持续受战火波及，市场对供应短缺的担忧仍未消除。

尽管中国近一半海运原油来自中东，但凭借充足缓冲，无需效仿部分亚洲国家推行四天工作制、关闭高校等极端节能措施。

3月12日，日本国家石油储备基地。日本已宣布最早于本月16日释放储备。东方IC

《纽约时报》指出，中国向电动汽车与可再生能源转型，根源在于长期致力于化解能源安全短板。

文章提到，2000年代，中方曾高度关注另一条关乎中国石油运输的关键水道——马六甲海峡。当时，这条水道是中国、日本、韩国等东亚国家往来中东与欧洲的最短海运航线，承担全球25%贸易量。它还是东亚“能源海上生命线”，中日韩三国超八成进口原油需经此运输。

“毫不夸张地说，谁控制了马六甲海峡，谁就扼住了中国的能源通道。”有中国媒体曾在2004年如此写道。

紧接着，中国便开始着手建设石油战略储备设施、大力投资可再生能源。这才有了如今，在主要亚洲经济体中，中国受中东油气供应中断影响最小。

作为全球最大油气进口国，中国能源结构中煤炭占比过半，油气约占四分之一，其余来自核电与太阳能、风能、水电等可再生能源。

国务院新闻办去年8月介绍，“十四五”时期中国已建成全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源发电装机占比从40%提升至60%左右，能源自给率稳定在80%以上，能源供应韧性大幅提升。

伦敦政治经济学院高级政策研究员马蒂亚斯·拉森认为，中国推动可再生能源发展，核心是保障能源安全与驱动经济增长，“能源安全一直是中国议程上的重中之重，也是其关键驱动因素。”

《纽约时报》对比指出，美国能源转型明显滞后：2025年美国新车中混合动力与电动汽车占比仅约22%，联邦大额税收抵免到期后，电动车销量在年末更大幅下滑。

《华盛顿邮报》13日也评价，与美欧等未能及时布局新能源、实现能源结构多元化的国家相比，中国抵御化石燃料价格冲击的能力更为突出。

美媒梳理发现，美国历任总统虽均提出“全面能源战略”，但执行层面资源不足、政治意愿欠缺：特朗普近期打压风电、光伏与电动车，进一步扩大中国相关产业领先优势；拜登任内大幅释放战略石油储备，限制液化天然气出口引发行业不满；历届政府都曾承诺建设新一代成本效益高的核电站，却少有落地，而中国已在多地开工建设新反应堆。

美媒还认为，全球经济动荡或将推动各国加快清洁能源驱动的制造业创新，中国有望成为更具吸引力的可再生能源合作伙伴。

“如果你身处欧洲，你可能并不想增加对中国的依赖，尤其是在电气化所需的关键矿物、电池和太阳能电池板等物资方面，”全球能源政策中心创始主任杰森·博尔多夫表示，“但在如今这个连油气市场都看起来相当风险重重的世界里，对中国能源的依赖可能就显得有些不同了。”

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