二十年前，中国汽车年产销尚不足700万辆之时，宁波园区作为博格华纳在中国的首家独资工厂破土动工。

2026年3月，博格华纳宁波园区迎来其作为在华首家独资工厂的二十周年。在以“链心同力，驭轮致远”为主题的庆典上，这家全球动力系统供应商向外传递的核心信息，不仅是庆祝，更是明确将中国市场定位为驱动其全球业务进化的“战略核心”与“创新练兵场”。

“中国就像是我们的健身房，我们在中国练好‘肌肉’，全球就可以打遍天下。”博格华纳全球副总裁兼中国区总裁李晓球如此阐释当下的中国战略。

如他所言，博格华纳正将在中国市场锤炼出的竞争力反哺全球。博格华纳传动与摩斯系统副总裁兼中国区总经理刘文中用“四块肌肉”来概括这种能力输出：极致的技术创新、极致的成本、极致的质量和极致的速度。

他举例称，针对中国市场激烈价格竞争而快速迭代的相位器产品，在成本大幅优化的同时未牺牲性能，不仅在国内获得新订单，更被引入全球兄弟工厂。此外，中国团队已开始牵头主导部分全球产品的研发，如两轮车用新链条等。

据博格华纳全球总裁兼首席执行官Joseph Fadool介绍，目前中国市场的销售额已占博格华纳全球营收的约20%，且中国本土车企在其中国业务中的占比高达75%。这一客户结构的变化，直接推动了公司研发与决策体系的本地化重构。

宁波园区的演变，恰恰是这一战略的缩影。自2006年投产以来，该园区已从单一的涡轮增压器与链条生产基地，发展为集研发、制造、绿色运营于一体的综合性枢纽。到2025年，其涡轮增压器中国产量累计突破2500万台，链条年产能逾2000万条。与此同时，园区在数字化与可持续领域的投入也在加速：自2023年起建设分布式光伏电站并采购绿电，二氧化碳碳足迹较2021年已降低18%，并获评“国家级绿色工厂”。

在技术路线多元并存的中国市场，博格华纳采取“双线并行”的策略。一方面，传统内燃机业务仍贡献约80%的全球营收，公司在正时系统、涡轮增压器等领域保持全球前三的市占率；另一方面，电动化产品已形成26亿美元的销售规模，涵盖电驱动、热管理、电子增压器等核心领域。Joseph Fadool表示，这一业务结构赋予了公司高度的战略韧性：“无论客户选择内燃机、混动还是纯电路线，我们都能提供有竞争力的解决方案。”他同时强调，电动化是长期趋势，而博格华纳在混动及纯电系统中的单车价值量较传统内燃机可提升3至4倍，这将构成未来的增长主轴。

在中国车企加速出海的背景下，博格华纳的全球化网络也开始显现协同价值。Joseph Fadool透露，在去年的慕尼黑车展上，他已与多家中国主机厂探讨在欧洲进行本地化生产的合作可能。这一“借船出海”的模式，正在重塑跨国零部件供应商与中国车企的合作关系——从单向供应转向双向赋能。