宁德时代（CATL）的曾毓群无法在美国建厂，但福特和通用汽车却依赖其技术。

2026年3月23日晚上10点 ET

曾毓群表示，他的公司已经积累了美国所不具备的专业水平。 （保罗杨/彭博新闻社）

中国宁德——在一座外形像巨型电池的总部大楼里，经营着全球最大电池公司的亿万富翁坚信美国人最终会来找他。

对美国政府而言，中国电池制造商宁德时代（CATL）构成地缘威胁，必须通过关税和国家安全限制来遏制。

凭借其技术和低成本优势，宁德时代已发展成为全球最大的电动汽车电池制造商。该公司去年利润超过100亿美元，创历史新高，据估计，全球售出的电动汽车中，约有三分之一使用宁德时代的电池。

即使不考虑美国市场，情况也是如此。美国的电动汽车普及率落后于中国和欧洲，而且宁德时代在美国的业务也有限。曾先生认为这种情况只是暂时的。他表示，美国电动汽车市场在未来几年内仍将保持小规模，“但之后必然会蓬勃发展，因为这是趋势，是未来。” 曾先生周五刚满58岁，他在接受采访时说道。他还表示，如果没有宁德时代，构建这样的未来“非常困难，而且成本太高”。

即使在美国的电动汽车冬季，也有证据表明这一点。

福特汽车最近放弃了与韩国SK集团在电池项目上的合资伙伴关系，转而专注于在密歇根州投资30亿美元兴建一座工厂，生产宁德时代（CATL）设计的电池。福特通过付费获得宁德时代知识产权的许可，美国允许这种做法，同时设置法律和政治障碍阻止宁德时代建厂。

通用汽车计划从宁德时代（CATL）进口中国制造的电池，并将其用于其新款雪佛兰Bolt车型——这在法律上也是合法的，尽管需要缴纳60%的关税。通用汽车目前只计划销售Bolt一年，同时制定更长远的计划。与此同时，通用汽车斥资数十亿美元在美国兴建的两家电池工厂却处于闲置状态，无法生产这款售价3万美元的汽车所需的廉价电池。

特斯拉正在内华达州的一家电池工厂使用宁德时代的技术生产储能系统，这项业务发展迅猛，而特斯拉的核心电动汽车业务却停滞不前。

批评人士认为，将一家中国电池制造商纳入美国供应链，削弱美国电池企业迎头赶上的机会。许多人怀疑美国是否会在短期内欢迎曾毓群和宁德时代全面进军美国市场。

支持与宁德时代合作的人士认为，该公司掌握着降低电池成本、打造平价电动汽车的关键。否则，他们表示，美国可能永远无法赶上中国。

曾毓群的一项技术投资推动了公司的发展。

其他公司斥资数百亿美元在美国建厂，生产内部含有昂贵镍钴的锂离子电池。而宁德时代则押注于使用更便宜的铁作为原料的电池。事实证明，这项技术在保证电池性能几乎相同的同时，成本却更低。

在曾先生办公室附近的蛟城生产基地，该公司运营着12条电池生产线。这是一家专为当今中国工厂工人稀缺的现状而打造的企业。

铜片和铝片经过机器涂覆电极浆料。大型绕线机将涂覆好的铜片和铝片卷绕起来，随后由一台20吨重的压机将其紧紧压紧。机械臂焊接电池组件。不时地，身穿白衣、头戴帽子和口罩的工人会检查生产过程，同时人工智能技术也会用于质量控制。

去年慕尼黑车展上展出的一款搭载宁德时代电池的车型。 Clemens Bilan/EPA/Shutterstock

该公司拥有超过21000名工程师，并在电化学领域积累了丰富的专业知识，曾先生表示，这种专业知识在美国是不存在的。

他说：“美国人都涌向芯片、软件和人工智能领域”，因为“这些领域能赚很多钱”。他还补充道，电池在美国被认为是“一个非常愚蠢的行业”。

业内专家表示，这种名为磷酸铁锂（LFP）的铁基电池，每千瓦时的成本比韩国和日本公司通常生产的镍锰钴电池低30%。去年，宁德时代（CATL）研发出一款续航里程达500英里的LFP电池，只需充电5分钟即可行驶320英里。

福特公司负责该项目的高管丽莎德雷克表示，福特之所以选择宁德时代（CATL）的技术与其在密歇根州的工厂合作，正是因为宁德时代的技术。“如果我们自己研发磷酸铁锂电池技术，可能需要十年时间才能赶上，”德雷克去年曾这样说道。

她感叹道，磷酸铁锂电池虽然是美国发明的，但像宁德时代这样的中国企业却找到了将其应用于汽车的方法。“我们只是没有将这项技术商业化而已。”她说。

福特汽车最近关闭了位于肯塔基州一家新建工厂的电动汽车电池生产线，再次求助于宁德时代。福特现在计划利用宁德时代的技术，在该工厂生产公用事业规模的固定式电池。

中国以外的电池制造商正竞相追赶。近日，韩国电子巨头LG旗下电池子公司LG能源解决方案公司宣布，将在密歇根州新建一家工厂，为特斯拉的储能业务生产磷酸铁锂电池。LG和通用汽车还表示，他们正在改造位于田纳西州的一家电动汽车电池工厂，以生产用于电网级储能的磷酸铁锂电池。

宁德时代（CATL）的下一个目标是钠离子电池，这种电池由食盐制成的钠化合物构成。盐比锂电池便宜得多，而且这种电池在极寒天气下性能更佳，尽管其单位体积的能量密度较低。中国汽车制造商长安汽车计划于2026年中期开始销售搭载宁德时代钠离子电池的电动汽车。

尽管福特和通用汽车一直需要宁德时代（CATL）的电池技术，但这两家汽车制造商也在研发一种新型电池，以摆脱对这家中国巨头的依赖。“如果我们像中国人那样只做磷酸铁锂电池，我们就赢不了，”通用汽车电池负责人库尔特凯尔蒂在10月份的一次会议上表示，“我们需要创新。”

对曾先生而言，宁德时代不仅要服务于价格亲民的低端电动汽车，还要为高端汽车提供尖端技术。他表示，美国消费者需要宁德时代，因为它能够提供最新技术，同时又能控制成本。“对于高端产品而言，没有宁德时代，将寸步难行。”他说道。

曾指出，无人驾驶出租车——这可能是该行业下一个重大突破——几乎都是电动汽车。他说，如果美国人放弃电动汽车，“那么在自动驾驶领域，你们就会落后。”

曾先生表示，目前他无法在美国建厂。“我愿意在那里投资，但问题是，在一些州，中国公司甚至买不了土地，”他说道，指的是德克萨斯州和其他地方的限制。

不过，他仍然期盼着春季的冰雪消融。

“也许到 2028 年情况会有所改变，因为商业关系总是比政治关系更牢固、更持久，”他说。

本文出处：https://www.wsj.com/business/autos/who-is-robin-zeng-china-billionaire-36143594