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比亚迪（BYD）近日发布的财报显示，公司1～6月的净利润同比增长24%，新车销量增长28%，达161万辆；但汽车业务营收仅增长9%，与2023年1—6月同比增长91%、2022年1—6月增至2.3倍相比大幅放缓。

《日本经济新闻》分析文章指出，比亚迪2024年1—6月的净利润因成本削减而确保了同比增长24%，但受自身发起的价格竞争影响，汽车业务营收仅增长9%。比亚迪正急于扩大高性能车型的销售，加快构建在市场放缓的情况下也能维持盈利增长的体制。

在中国市场，围绕EV和PHV等“新能源汽车”的竞争越来越激烈。大量推出约20万元左右车型的比亚迪在2月份开始降价，随后国内的竞争对手也跟着降价。中国汽车工业协会的数据显示，从1至6月新能源汽车销量来看，15万至20万元的价位销量最高。该价位的这一期间销量为129万辆，同比增长16%。

为避免海外关税，比亚迪正在迅速扩大全球生产网。在泰国，7月启动了国外首座正式的乘用车工厂。在欧洲，计划3年内在匈牙利建设工厂，在土耳其，计划到2026年底启动年产15万辆的工厂。8月中旬在巴基斯坦建设工厂的计划也浮出水面。

在国内市场也开始采取行动。8月上旬，比亚迪通过旗下的“海洋”品牌首次推出了搭载提高驾驶辅助功能的高精度传感器“LiDAR”的EV。搭载LiDAR的车型起价为21.68万元，在比亚迪品牌之中属于高价位；8月27日比亚迪宣布通过旗下高价位品牌“方程豹”，携手华为技术推出搭载自动驾驶相关技术的新车。

这些举措表明，比亚迪不仅仅依靠降价，正在寻求通过提升产品功能和技术含量来确保盈利增长。