IT之家 6 月 12 日消息，据第一财经，蔚来创始人、董事长李斌 12 日（今天）在接受采访时表示，新能源车减重这件事有很大的用户价值，但真正要达到这样的目标并没那么简单。

李斌认为，轻量化是综合了成本、技术、工程、产品定义各个方面的成果。在车辆基本定义完成后，进入轻量化最后冲刺阶段时，估计每减重 1 公斤大约需要花费 1000 元。“从 2 吨减到 1.9 吨相对容易，但从 1.9 吨继续往下减，每公斤花费会越来越高。”

他以电池举例说，如果一味追求长续航，同时成本有限，车企可能选择大容量磷酸铁锂电池，但相应的代价是车重增加。“特斯拉 Model Y 和乐道等在轻量化做得比较好的产品，在电池选择方面都相对克制，这也取决于企业对用户使用场景的判断。”

李斌表示，做轻量化更难的是技术能力问题的实现。以智能保险丝为例，背后涉及整个车的高压架构、低压架构以及各方面的配合，这是一个系统性的工程，并非如把传统保险丝换成智能保险丝那样简单。轻量化是汽车研发的综合能力表现，它能节约社会资源，也对整车的操控、安全以及结构的耐久性，整车的长期的寿命都有诸多好处。

据IT之家此前报道，近年来，市面上的乘用车正在悄悄“变胖增重”。数据显示，2024 年我国乘用车新车平均整备质量达到 1704 公斤，较 2012 年增长近 400 公斤；2020 年至 2024 年四年间乘用车增重幅度，已超过 2012 年至 2020 年八年时间的总和。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，汽车行业电动化转型，叠加消费端的需求不断升级，推高了车重。另外，汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有动力电池等部件，重量更重。