崔小粟

1324台智能机器人精准作业，造型复杂的机械臂灵活挥舞，轿车、旅行车等不同车型的车身框架在同一条产线依次成型……近日，人民网走进北京密云北汽新能源享界超级工厂，探访其支持8车型钢铝混线生产的柔性智慧产线，近距离观察传统豪华制造体系与数字智能技术的协同创新实践。

6轴高速旋杯喷涂机器人在工作。

8车型共线：微米级精度下的柔性智造突破

根据北汽蓝谷1月23日发布的公告，子公司北汽新能源拟投资19.91亿元，用于“享界超级工厂高端平台车型产业化及产线数智化提升项目”。该项目旨在对工厂的冲压、车身、涂装、总装等核心环节进行升级，以具备BE223.0高端平台车型生产能力，并全方位提升制造体系的柔性化、效率、质量和智能化水平。

北汽新能源副总裁、享界超级工厂党委书记、总经理郭东栋博士表示，该项目目前已取得阶段性成果。核心的8车型钢铝混线柔性产线已正式投产，总装车间测量精度达到±0.05毫米，关键工序自动化率实现100%。待三季度技改全面完成后，工厂整体产能将得到提升，交付能力翻倍。

“柔性化生产，是我们这次近20亿元技改升级的核心成果之一。通过这一突破，工厂在保持微米级制造精度的同时，实现了产能的提升，为享界后续多车型同步量产做好准备。”郭东栋说。

据了解，技改前，该工厂生产能力是单平台双车型；技改后，享界的生产能力可直接升级为最多8个车型共线生产，具备了满足轿车、旅行车、SUV、MPV 等不同品类车型的制造能力。

“8个车型共线生产，技术难度高于普通共线：钢和铝的物理性质差异极大，焊接、铆接工艺要求完全不同，8种车型涵盖不同品类，车身结构和尺寸也差异很大。因此，需要在模具切换、车型切换、工装夹具兼容、物流节拍匹配等方面都给予充分考虑。”郭东栋说。

据了解，享界首款SUV车型G9将在该产线投产，这是鸿蒙智行旗下首款科技豪华硬派SUV，标志着北汽与华为的战略融合已从轿车领域拓展至SUV细分市场。

总装车间，底盘合装AGV展示。

总装车间，间隙面差机器人正在对车身进行扫描。

在总装车间，一套自动化间隙面差测量系统正在对车身进行扫描，测量精度达到±0.05毫米，检测准确率和一致性比人工精准了10倍。

郭东栋指着屏幕上的数据说：“这里引入了21套华为AI蓝鲸视觉防错系统，对装配完成的关键部件进行拍照比对，可用大数据识别人工无法发现的质量隐患。”

据了解，享界超级工厂在多个核心环节深度应用了AI技术：除了AI视觉检测，享界工厂也正在建立基于AI大模型的工艺优化系统，能够根据历史数据和实时工况自动推荐最优参数。车身车间1157台智能机器人的运行数据和检测结果统一纳入数据平台进行分析，持续优化焊接轨迹和铆接参数。

“数据不仅要能被存储、查询和展示，还要能被AI理解、推理和调用，最终成为企业的智能决策能力。”郭东栋表示。

在工厂的绿色制造方面，作为首都生态涵养区的工业企业，享界超级工厂采用硅烷薄膜前处理工艺实现重金属零排放，干式纸盒喷漆室让喷漆线废水零排放，废气经处理后焚烧效率达99.5%，VOCs年减排量超过90吨。

“两个老师判卷”的双质检质量体系

享界是北汽与华为车企加科技全生态战略共同体的核心载体，但传统车企的线性制造流程与科技公司的快速迭代开发模式天然存在差异。在制造端，享界建立了一套“双质检”体系：从质量标准制定到生产过程检验，再到最终交付验收，双方团队全程参与。北汽完成检查后，华为再做复检，相当于“一个学生考试，两个老师同时判卷”。

“传统豪华车制造强调确定性，科技公司强调持续进化。我们没有让谁改变谁，而是建立了一套共同语言：产品体验可以快速迭代，但制造质量必须有统一基线；软件可以持续进化，但硬件制造过程必须受控。”郭东栋坦言。

在车身车间，蓝光检测机器人正在工作。

享界是北汽和华为联合打造的高端新能源汽车品牌，聚焦30万+豪华新能源市场，覆盖轿车、旅行车、SUV、MPV等全品类出行需求。

根据享界汽车5月21日发布的消息，享界汽车累计交付突破60000台，已连续7个月位居30万以上新能源轿车市场销量第一。

“北汽是最早与华为建立战略合作的车企之一。”北汽新能源企业品牌管理部部长兼享界事业部营销中心品牌推进部部长王艾强介绍，双方于2025年将合作升级为“车企+华为科技全生态”战略共同体，打造了包括200亿专项研发资源投入、双高端供应链体系加持、双质检质量品控体系等五大专属体系，并组建了一支数千人的队伍和华为团队不断融合。

车身车间，铆接机器人正在工作。

值得关注的是，奔驰制造体系经验的引入，为享界的品质管控奠定了基础。“豪华车制造最难的不是造出一台好车，而是连续造出十万台、几十万台都保持同样的品质。”郭东栋说，“我们把奔驰的精益管理体系和质量控制方法，与华为的数字化技术结合起来，再形成享界的制造标准。”

当前，中国新能源汽车品牌在高端市场的布局正在提速。正在从早期的配置竞争、续航竞争，逐步转向制造品质、品牌认知和全生命周期服务的体系化竞争。

在郭东栋看来，中国高端新能源制造要全面超越传统豪华品牌，不能只靠配置领先，最终要体现在制造体系能力上。

“真正的弯道超车不是绕过传统豪华品牌的制造基本功，而是在掌握这些基本功之后，把智能化、数字化、生态化能力叠加进去。”他表示，享界正在探索的“智能制造+数字底座+敏捷迭代”新范式，是中国高端制造探索自主进化路径的一次尝试。(文中图片均由受访者提供)