在德国汉诺威国际交通运输博览会上，比亚迪执行副总裁李柯宣布了一项重要战略：公司计划于2027年在欧洲市场推出重型卡车，并逐步实现本地化生产。这一决策标志着比亚迪在欧洲的电动化布局从客车、乘用车领域延伸至商用车市场，形成更完整的产业链覆盖。

此次亮相的ETT 44纯电动牵引车成为焦点。该车型专为欧洲长途货运设计，采用4×2驱动结构，总质量达44吨，搭载651千瓦时刀片电池，峰值功率突破1000公制马力。比亚迪透露，通过兆瓦级快充技术，车辆电量从20%充至80%仅需20分钟，同时为动力电池提供10年或120万公里的质保承诺，直击运输企业对续航和可靠性的核心关切。

李柯强调，比亚迪的欧洲战略不仅是销售产品，更致力于构建完整的服务生态。公司计划向客户提供融资方案、太阳能充电基础设施、维修网络及移动救援等一站式服务，通过降低全生命周期使用成本，加速运输企业向电动化转型。这一模式已在其电动客车业务中取得成效，匈牙利科马罗姆工厂自2017年投产以来，累计生产超千辆电动巴士，为后续重卡业务提供了制造经验。

面对欧洲本土制造商的竞争压力，比亚迪选择以本地化生产破局。匈牙利投资促进局披露，比亚迪将投资7570万欧元扩建科马罗姆工厂，新增电动卡车产线和研发测试设施，预计年产能达1250辆，创造620个就业岗位。与此同时，正在建设的塞格德乘用车工厂计划于2027年量产，配合布达佩斯欧洲总部的设立，形成生产、研发、销售、服务的闭环体系。

贸易壁垒成为比亚迪扩张的另一挑战。2024年10月，欧盟对中国纯电动乘用车加征为期五年的反补贴税，比亚迪适用税率为17%。尽管大众旗下曼恩等品牌呼吁对电动卡车采取类似措施，但李柯认为，关税无法阻挡技术迭代趋势，本地化生产才是应对贸易摩擦的关键。她指出，当所有产品实现欧洲制造后，关税影响将逐步消解，企业也能更深度融入当地市场。

中国车企的成本优势与欧洲厂商的服务网络形成鲜明对比。路透社报道显示，部分中国卡车制造商计划以低于欧洲同类产品30%的价格切入市场，依托国内成熟的电池、电驱供应链构建价格壁垒。而曼恩等传统厂商则加速技术落地，其搭载兆瓦级充电系统的电动卡车已于今年8月下线，试图通过服务网络和客户黏性巩固市场地位。

比亚迪的欧洲布局呈现明显的梯度推进特征：从电动客车的单点突破，到乘用车基地的全面覆盖，再到重卡业务的垂直整合，每一步都紧扣本地化核心。通过制造端投资、技术端输出、服务端渗透，这家中国车企正试图重塑欧洲商用车市场格局。李柯的“欧洲公司”愿景，折射出中国制造业向高端价值链攀升的雄心。