NIO品牌还会坚持价格稳定，持续提升毛利率，并通过提升销售能力和改善效率来增加销量。”面对行业愈演愈烈的“价格战”，蔚来汽车董事长李斌最近如是表示。

显然，从这个表述来看，蔚来汽车不会“以价换量”。蔚来还将在今年的Nio Day上发布一款旗舰级产品。有蔚来内部人士向第一财经记者表示，该车或定名ET9，是一款定位于百万元级市场的轿车产品。

近两周来，蔚来接连和长安、吉利在换电领域达成合作，李斌在电话会上表示，还有几家车企正在洽谈当中。随着“朋友圈”的扩张，蔚来换电的业务规模有望得到进一步提升，并降低运营成本。

但此前曾有蔚来品牌用户在社交媒体上表示，长安、吉利等车企以及B端的运营车辆加入换电体系，蔚来车主的换电体验可能会出现下滑。根据电话会上公布的信息，蔚来换电体系将会分为专用网络和共享网络，专用网络将提供给蔚来品牌使用，共享网络则可供蔚来、阿尔卑斯和其它品牌使用。

蔚来的第二品牌阿尔卑斯项目将会和共享换电网络一起落地。目前阿尔卑斯项目首款车型已经完成试制车阶段，有内部人士向第一财经记者表示，该车将在2024年上半年正式发布。销售方面，阿尔卑斯将独立建设门店，但会和蔚来品牌共用服务网络。

除了定位于大众市场的阿尔卑斯项目外，蔚来还将在今年的Nio Day上发布一款旗舰级产品。有蔚来内部人士向第一财经记者表示，该车或定名ET9，是一款定位于百万元级市场的轿车产品，该车目前尚未进入PT阶段（Prototype-vehicle，通常指从图纸到实际生产的第一批测试车），但在Nio Day上可能会有实车展出。

在制造方面，财报会当日的公告显示，蔚来从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，上述两家制造基地便是目前生产蔚来所有产品的F1和F2工厂。有分析指出，在收购上述两家工厂后，蔚来将结束代工模式。

“如果蔚来的汽车完全由自己制造的话，制造成本会下降10%。”财报电话会上，李斌从成本的角度解释了独立制造产品带来的好处。不仅仅是制造上的成本降低，11月以来，蔚来通过裁员、架构调整等多方面措施，意图实现更好的“降本增效”。