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导语

利润闪崩82%后，上汽新管理层再举刀。

干部不行，就下！连续亏损企业，该并就并！一改国企和谐风。

大拐点，还是中继点？

本文出品 | 穹眼财经

十年前，中国销量最大的汽车集团——上汽集团不会想到，将以这样惨烈的方式持续霸屏——销量暴跌、利润闪崩82%，子公司陆续裁员降薪。

能救吗？怎么救？

干部，不能干，就下，

企业，连续亏损，或被“灭”

“穹眼财经”获悉，上汽集团正在启动史上最大瘦身整合计划，从过去的一派和谐，变成硬指标说话，能干就上，不能干就下。

知情人士透露：王晓秋升任董事长、贾健旭升任总裁后，在内部会议上曾表示，连续亏损的公司将会成为调整重点。

8月，上汽集团开启了试点行动，从整车、零部件、移动出行和服务等板块中挑出红线企业。上汽大通、华域赛科利车身、环球车享、上汽销售、安吉物流等5家单位成为试点，对所属企业的25个总经理岗位开展竞聘，计划在9月底前完成竞聘报名、召开竞聘会、履行干部任免程序等相关工作。下一阶段，在总结实践经验的基础上，扩大竞聘范围，并逐步形成常态化机制。

此举反响较大。不少内部人指出，这轮改革如能持续，意味着领导干部将会大规模下课？

最先实施这一思路的上汽零部板块（华域汽车）已经受益。早在2020年，贾健旭担任延锋汽车饰件系统有限公司总经理期间，就提出了“57岁干部一刀切、干部能上能下”等思路。

回过头看，2020年成为上汽零部板块（华域汽车）的重大拐点。如今，在延峰等助推下，华域汽车成为上汽集团内罕见的业绩增长者。今年上半年，华域汽车实现营收772.92亿元，同比增长0.42%，归母净利润28.63亿元，同比增长0.76%。

反观上汽，尽管几年前已看到了形势严峻，但动作犹豫。

去年，上汽集团曾制定了干部竞聘的方案，但时任董事长的陈虹未批准。彼时，尽管上汽集团看到了形势严峻，旗下子公司也进行了裁员，但更多面向的是员工，而不是总经理们。干部们，或在子公司内部调岗，或调到上汽集团旗下不同子公司。

在处理亏损企业时，同样“心很软”。

进入试点的5家企业中，不乏老大难。以环球车享为例，自2016年成立以来，持续亏损。它曾经被称为最大的电动汽车分时租赁公司，拥有超过5万辆车。

“穹眼财经”获悉，早在陈虹任董事长时代，环球车享的问题就被多次讨论过，但一直未能解决。也有声音称，国有企业只能增值、保值的规定，导致了这些重病子公司不能关停。

降本，从源头抓

研发、零部件采购，大协同

这只开始。“王—贾”组合还有王炸。

“穹眼财经”获悉，接下来上汽集团内部将开始大瘦身、精减行动，主打聚焦、降成本。

从大方向看，将全方位降低上汽系成本，从源头研发抓起，生产端从研发抓起，谋求上汽系研发、采购的真正大协同。

研发总院将统一统筹动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目，优先投入智己的“固态电池”和上汽乘用车的“换电技术”，及增程开发项目。

在供应链端，将开始更大的整合。过去，几大整车企业（上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通、智己等）各管各的零件采购、研发。在汽车卖方时代，企业不会在意单兵作战带来的成本压力。但近年来，上汽通用等销量暴跌，中国汽车市场大卷价格后，上汽系成本竞争力弱越来越明显。

在上汽大众掌舵一年多间，贾健旭雷厉风行开启上汽大众卷，推动了上汽大众如今的业绩回升！据悉，在整车板块中，上汽大众瘦身行动也是最果断的。今年，上汽大众计划成本降20亿元。其中，开发许可费占大头，约为研发总成本“瘦身”六成。此外，上汽大众将降产能，其中大众品牌的年产能将从250万辆缩减到150万至200万辆之间。

再不快就来不及了。任职上汽大众时，贾健旭曾感触：在主机厂（上汽大众）也待了一年多了，我反思的一个问题就是“慢”，我觉得自己的2023年太慢了，为什么？我从深层次去分析这个问题，实际上是我们的流程、是我们的体系问题，还有我们对于电动车开发的串并联关系没有搞清楚。

王者归来？

20年弹指一挥间，天上人间！

2004年，上汽集团以117.2亿美元的销售收入进入“世界500强”，成为首家入围的中国车企。

2024年，“王—贾”掀起的上汽史上最猛烈“风暴”，能让王者归来吗？