9月19日,国内乘用车市场部分品牌9月第二周(9月9日-9月15日)销量出炉。在全国多地旧车置换补贴的推动下,相比于9月第一个完整周,第二周多家车企都迎来了明显回暖增长,部分品牌排名也发生了新的变化。
具体来看,在中国市场新能源品牌销量前十强中,比亚迪仍然是最值得关注的一个品牌。9月第二周,比亚迪周销量重新回归到了8万台以上,达到了8.6万辆。
值得注意的是,比亚迪目前的销量规模,比新能源品牌前十强中剩余9家品牌的销量总和还要多,并且这一规模也超过了中国新势力销量榜单前十家车企的销量总和。也就是说,比亚迪目前在新能源乘用车市场仍然是“一打十”的存在。
对比9月第一周,最新一周的新能源品牌销量排名变化并不大,其中长安新能源凭借0.49万辆的成绩重新回归到了前十强中。总体来看,新能源单一品牌前十强,仍然有一个问题值得注意,那就是各品牌之间的销量断层明显,除了比亚迪之外,仅有五菱、特斯拉、理想汽车三家车企周销量基本保持在1万台以上。
而新势力前十强也有着同样的问题。9月第二周,除了理想、问界以及零跑前三强销量差距相对较小之外,从第四名极氪开始,大部分车企周销量都在5000台以下。理想作为新势力销量冠军,周销量也几乎是大部分自主新势力车企的3倍之多。相对来说,销量“断层”现象仍然比较突出。
当然,这个现象有望缓解。现如今,零跑汽车已经一路赶超,9月第二周销量达到了0.79万辆,相比此前,已经大幅度缩小了和理想、问界的差距。
另外,值得关注的还有小鹏汽车。随着MONA M03的新车热度持续提升,9月第二周,小鹏周销量达到0.43万辆,这几乎是近一年来小鹏汽车最好的周销量成绩。并且,根据行业媒体统计预估,9月第二周,小鹏汽车新增订单超过1.6万台,是新势力中订单新增第一。
也就是说,随着接下来产能和交付加速,小鹏汽车的周销量和排名还有望进一步提升。
除了小鹏汽车,小米也尤其值得关注。虽然近段时间以来,小米的周销量始终保持在3000台上下,但小米目前仍然手握大量订单。不过,由于产能的影响,小米的月销量维持在1万台至1.5万台之间,或将成为常态,短期内排名变化预计不会大起大落。不过,随着小米的车型矩阵进一步丰富,产能进一步提升,小米仍然是自主新势力中不容低估的存在。
豪华车阵营中,排名相对稳定。9月第二周,值得关注的仍然是宝马。众所周知,自宣布退出市场价格战以来,宝马曾有一段时间周销量连续下跌。不过在9月第二周,宝马回暖明显,周销量达到了1.11万辆,虽然仍和奔驰、奥迪有一定差距,但这仍然是一个积极的信号。
红点观察:
近段时间以来,全国多地都已经推出了地方旧车置换补贴。其中,北京针对新能源乘用车置换补贴1.5万。云南、青海最高补贴2万,宁夏、江苏、广西旧车置换补贴最高补贴1.8万,湖南旧车置换最高补贴1.4万,广东最高补贴1.6万、安徽,重庆最高补贴1.2万,浙江、四川最高补贴1万,上海之前也调到了1.5万……
在这一轮补贴的刺激下,汽车消费也被进一步激活。9月第二周多家车企销量回暖的表现,就足以证明这波补贴对于汽车消费的拉动。基于这一消费趋势可以猜测的是,今年车市“金九银十”有望创下新高。