近日， 湖南锂电企业 桑顿新能源被债权人申请破产重整，桑顿新能源的参股股东启迪环境(000826)在9月23日晚间披露了这一消息。

公告显示，湖南省湘潭市中级人民法院作出裁定，受理余姚市海泰贸易有限公司对桑顿新能源的破产重整申请，并指定湖南弘一律师事务所、北京德恒（长沙）律师事务所共同担任桑顿新能源管理人，债权人应于10月28日前向桑顿新能源管理人申报债权。

财报显示，桑顿新能源目前虽然处于亏损状态，但是并未出现资不抵债的情况。截至2023年12月31日，桑顿新能源总资产为65.74亿元，净资产为27.82亿元，负债为37.93亿元；2023年全年营业收入为2.62亿元，净利润为亏损5.24亿元。

在就该申请开展的听证过程中，桑顿新能源与另一债权人余姚市海泰贸易有限公司（下文简称“海泰贸易”）对破产清算明确提出异议均认为桑顿新能源具有重整价值，应当先进入破产重整程序。具体来看，桑顿新能源申诉意见共有两点：第一，公司资产大于负债，只是暂时丧失流动性，可通过重整或预重整的方式纾困化债。第二，桑顿公司具备重整价值，通过重整可实现债权人利益最大化。

法院最终裁定，受理海泰贸易对桑顿新能源的破产重整申请。法院认为， 桑顿新能源虽然不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，具备破产原因，但桑顿公司所处锂电池生产领域运营管理成熟、经营稳定，具有一定的经济价值，有望通过重整程序化解风险，且被申请人也迫切希望通过重整程序盘活资产，提高债权清偿率，因此桑顿公司具备重整价值，有重整可能，符合破产重整条件。

桑顿新能源进入破产重整，是锂电行业 马太效应持续下，中后部企业处于淘汰赛环境中的缩影。中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2024年上半年纯电动乘用车市场共计33家动力电池企业实现配套，配套量前三名企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航，集中度占比79.0%。剩余的企业分享余下约两成的市场空间。

有消息人士称，重庆赣锋动力科技有限公司日前发布对内通知，称由于订单减少、产能下降，经公司管理层研究决定，自2024年8月7日开始全面停工停产，全员进入放假状态，假期结束时间为2024年10月31日，假期时长近3个月。停产放假期间，除了部分值班人员外，所有员工均无需加班，交通补贴、非集团的员工福利一律取消，并加强管控差旅费用。

加拿大电池回收企业Li-Cycle在3月26日宣布，计划裁员17%。本次裁员将使60名员工失业，其中包括三名高级管理人员，裁员后其员工数量将在200人左右。

据悉，Li-Cycle预计此次裁员将产生830万美元的费用，其中大部分将作为未来12个月的遣散费。这些措施预计每年可节省约1000万美元的工资和福利成本。

Li-Cycle是一家在纽约证券所上市的锂电池资源回收公司，刚刚在2023年创下了有史以来最高的季度收入，且在上个月末获得了矿业巨头嘉能可（Glencore）一笔7,500万美元的战投，但仍然逃不过裁员的命运。

究其原因，是成本高启，Li-Cycle的资金链支撑不住了。据了解，Li-Cycle正在纽约州罗切斯特（Rochester）投建一座电池回收加工厂，去年从美国能源部获得了3.75亿美元的有条件贷款，但该工厂的建设成本估算几乎翻了一番，达到9.6亿美元。

因此，Li-Cycle目前已暂停建设计划，以节省现金流，且其在法国、挪威、波托韦斯梅的项目也均已暂停并正重新审查建设计划。

Li-Cycle开始裁员，进一步说明全球锂电产业链的裁员潮已经开始蔓延，谁也逃不过新一轮下行周期。

图源：Li-Cycle官网

月23日，Northvolt公布在其瑞典基地裁员1600人的计划，约占公司全球员工总数的五分之一。Northvolt的谢莱夫特奥超级工厂将是此次裁员的重灾区，裁员规模达到1000人。并暂停其位于瑞典北部的主要工厂的扩建计划，以应对融资危机，因为电动汽车需求放缓。

9月23日，Northvolt表示，其将暂停大规模扩张瑞典北部谢莱夫特工厂的计划，把资源集中在该工厂电池生产的工作上，转而从中国或韩国公司采购，同时将为其位于波兰的电池系统业务寻找买家或合作伙伴，并优先考虑实现对现有汽车客户的承诺。根据该公司原来的计划，扩建后，该工厂的电池年产能将增加30GWh。

乘联会数据显示，7月国内新能源乘用车市场销量87.8万辆，渗透率51.1%，国内新能源汽车渗透率首次有完整月份突破50%；8月新能源乘用车市场销量102.7万辆，渗透率再次突破50%，到达53.9%，这意味着新能源车得到更多消费者的认可。

早在今年4月前两周，国内的新能源汽车渗透率已达成超50%的佳绩。从周到月，中国新能源车市只用了不到3个月的时间，新能源车的零售销量首次完成对传统燃油车的超越，电动化显然已成为不可逆转的趋势，新能源车不再小众，逐渐成为市场主流，甚至已经威胁到燃油车霸占几十年的“汽车王座”。

▍传统合资车企的关停潮

与新能源汽车产能的快速扩建相比，传统燃油车，特别是合资车企的关停潮水则得浩浩荡荡。

7月26日，本田宣布计划10月关闭广汽本田年产能为5万台的第四生产线，计划11月将年产能为24万台的东风本田第二生产线停产休业；同时宣布正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产

另据 日本经济新闻报道，东风日产位于江苏常州的工厂已于6月21日关闭，该工厂占日产在华总产量的10%左右，而从岚图汽车获得的消息称：东风日产位于武汉的云峰工厂已经转为生产国产新能源品牌汽车——岚图汽车。

9月3日，凤凰网报道，美国汽车制造商通用汽车将于9月6日永久关闭位于南美洲厄瓜多尔（Ecuador）的工厂，并将解雇该厂320名工人。

9月19日，据彭博社、路透社引述知情人士称：大众集团在中国计划关闭南京大众工厂；另外浙江宁波的斯柯达工厂已经闲置了几个月，也正在考虑关闭，大众意在调整斯柯达的营销和重组经销商网络；在德国本土，大众汽车集团正考虑首次关闭一家汽车制造厂和一家零部件厂。

在新能源汽车市场的快速发展和国内自主品牌竞争加剧的背景下，合资汽车品牌正面临前所未有的严峻挑战和转型压力，大众、本田、丰田、日产等知名合资企业的举措，反映了合资品牌在市场转型中的艰难抉择。

▍传统合资车企的艰难转型

传统合资车企在通过关闭或优化传统燃油车生产线，转而加强新能源汽车的生产，以适应市场的变化。 随着中国新能源汽车市场的持续增长，合资品牌或将借助中国新能源汽车产业链优势，聚焦于新能源汽车的研发和生产，提升在中国市场的竞争力。

大众汽车集团过去几年在电动化转型已累计投入了890亿欧元，并计划在2023年至2027年继续投资1800亿欧元，2024年4月，大众投资25亿欧元拓展合肥生产及创新中心，此前大众入股小鹏汽车，签署长期合作技术框架协议，共同开发对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型。

本田汽车集团计划在2030年全面普及纯电动车之前的10年内，投入约10万亿日元的资源，中国市场方面，3年内推出10款纯电动车型，到2035年，纯电动车销售比例达到100%。

丰田汽车集团在HEV、PHEV、BEV、FCEV在内的多元技术路线布局多年，形成了业界少见的“全方位电动化”布局，丰田HEV系列在中国市场累计突破250万辆，去年，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司。

新品牌、新产品、新战略上马，甚至为达目的不惜“合纵连横”，跨界“求援”。主流合资品牌在自主品牌和新能源汽车的凶猛攻势下，已经意识到了自己的问题和症结所在正迎头追赶。

▍新能源汽车的未来

诚然，我们看到了合资品牌在新能源赛道的追赶，但关于“欧美新能源车战略动摇”“西方正在集体退出电动车领域”的传闻，让近期的舆论场比较焦虑。

传闻的本质是欧美因为自身产业链成本问题，新能源汽车价格过高（甚至高于高额关税加持后的中国新能源车），随着欧美开始降低对电动汽车的补贴，产品价格上涨，消费者兴趣随之降低。

欧美车企没有回归燃油车，也没有停止电动汽车业务，可能是因为不赚钱，所以往后延迟一阵。

据环球时报消息，保时捷和奔驰相关负责人，在回应环球时报记者时，都称“对电动化转型的坚定决心不变”。

奥迪全球CEO高德诺在接受德国法兰克福汇报采访时也表示，“汽车的未来是电动车，这是显而易见的。”

毫无疑问，新能源汽车是当前全球科技和产业变革重要力量，代表着一种产业未来方向，代表着消费趋势和生活方式的变化。不论是自主品牌，还是合资品牌都在加大研发投入力度，攻占市场。

诚如亿纬锂能董事长刘金成所言，锂电行业杀价格战是没有前途的，企业最强的“本钱”是过硬的产品，要下狠功夫不断提高企业的技术和质量水平。

虽然目前宁德时代和比亚迪占据了极高的市场份额，但是其他的动力电池企业也各有各的优势，也正在往各自的技术赛道上发力，希望凭借新的技术打开市场。例如亿纬锂能、比克动力的大圆柱，中创新航的OS电池，欣旺达、巨湾技研的快充电池，瑞浦兰钧的问顶电池，孚能科技的SPS软包电池，以及行业的攻关方向固态电池、磷酸锰铁锂电池等。

总的来说，新的技术方向既是机遇，也充满了挑战。但冬天再长，终将过去，锂电企业去拼技术、拼质量、拼效率、拼战略，一定会迎来下一个春天，走向高质量发展之路。未来随着新能源+智能驾驶两大技术演进，新能源汽车发展态势和动能会更加强劲。