随着20万价位纯电SUV接连上新，竞品间的火药味也是越来浓。尤其是乐道L60与极氪7X两款车型，甚至还流传出了销售将“竞品打压话术”发到了客户群的尴尬。

那么，线下门店是否也如网络上一般火药味十足，新车在终端的综合表现究竟如何？为了解答上述问题，APP实际走访了相关门店。

极氪7X：服务意兴阑珊，对比强调传统车企可靠

本次探访，APP以消费者的身份，来到了位于北京的一家大型购物中心。该商场设有新能源专属集聚区，是触达城市白领群体的重要渠道，而这一群体也正是二十万级车型的主要消费群体。

来到极氪门店，一位正在车旁的工作人员对笔者表示了热情欢迎，而后由一位专门的销售人员进行了进一步的接待。

不过，后续这位销售人员的接待过程，稍显意兴阑珊。并未主动询问笔者的用车场景需求，也并未对车型进行更多介绍，仅在笔者提出介绍需求后，大致讲述了车辆定位，以及不同版型的价格配置。

在销售人员的介绍以及和笔者的对话中，其强调的极氪7X优点包括“配置丰富且标配”、“800V平台充电快”以及“传统车企品质可靠”。

至于最受关注的竞品对比，当笔者提及乐道L60时，销售人员强调，极氪是传统车企出身，安全品质可靠，其他的一些互联网造车，毕竟没这么多积累。

相比网络中流传的针锋相对，线下销售人员的表述显然更加温和，算是点到为止，尺度并无越界。

乐道L60：BaaS方案耐心算账，对比强调空间和换电

与极氪的正规商铺位置相比，乐道于该商场的展台稍显简易，但现场工作人员数量足够充足。

接待过程中，乐道的销售人员态度更为积极。首先，其询问了笔者是否有看过乐道L60的上市发布会，而后对乐道与蔚来的关系，以及乐道L60的产品亮点进行了分享。

在销售人员的表述中，着重强调了乐道L60由位于合肥的蔚来第二工厂生产，并且是基于蔚来最新的NT3.0平台打造，支持换电补能，车内空间也比较宽裕。

同时，销售也建议笔者在预计用车周期不长的情况下，优先选择BaaS方案。

面对笔者关于补能实际体验的质疑，销售强调了换电站近期的扩张计划，以及现有补能体系在高速上的优势。

而至于BaaS方案的推荐，销售按不同情况为笔者计算了相应费用，并对二手车残值进行了估算。

过程中，销售人员通过手机计算器进行了多轮演算，同时也表达了欢迎笔者有疑问可以随时咨询的态度。对于当前客户的选择情况，销售表示BaaS方案占比在多数。

在笔者提及极氪7X时，乐道销售先是询问了笔者对着竞品的体验感受，而后针对笔者的回复，着重解释了本品在对应方面的情况以及相应优势，并未对竞品表达意见。

写在最后：

面对激烈的市场竞争，乐道L60与极氪7X虽然针锋相对，但其实也都算是“竞争队友”。毕竟在20万纯电这一领域，特斯拉Model Y仍保持着单车月销3-5万的成绩，而纯电在新车总销量中的占比也仍有巨大的提升空间。

我们有理由相信，之所以线上的论战四起，难免是参杂了诸多流量因素，而只有不断以合理价格向用户提供更好的出行体验，才是自主新能源车企做大蛋糕的关键。