不久前外媒曾透露，为了削减经营成本，大众汽车正考虑首次关闭在德国的工厂。而大众汽车之所以有此决定，表面上是中国新能源汽车冲击，根本原因是中国的稀土政策。

作为全球前三、欧洲第一的汽车制造商，大众汽车从某种意义上来说代表着德国“国本”，关闭本土工厂的消息传出后，引发德国工人们的强烈抗议。

大众汽车公司的生产线

无独有偶，在大众中国区同样形势严峻。知情人士透露，大众汽车已开始在中国裁员，此次裁员涉及集团层面的数百名本地员工，集团旗下的豪华品牌奥迪也在单独裁员。大众与中国成立的合资车企，也有曝出关厂的传闻，例如上汽大众的南京工厂。

德国几乎所有媒体都在报道大众这场危机，他们在分析此事时，将原因归结于四大因素：

一、在大众汽车最大的单一市场中国，市场份额明显下降；二、大众决策失误，错过了发展电动汽车的机会；三、错过机会，大众却又将宝押在了电动汽车上；四、面临强劲的汽车行业竞争对手，即中国汽车。

德媒列举的这几个原因，说一千道一万，还是中国新能源汽车的冲击太大，使得大众的销量（特别是在中国的销量）不断下降，从而严重影响公司的资金链，不得不关厂。但这些都只是表面。归根究底，中国新能源汽车之所以竞争力如此之强，根本原因是拥有完整的稀土产业链。

新能源汽车核心是电池

新能源汽车的核心部件之一是电池，而电池的关键原材料是稀土。目前全球29个国家和地区拥有稀土资源，其中中国占将近40%。而在稀土加工和提炼技术方面，中国的产业链优势更加明显，目前全球市场上约90%的精炼稀土来自中国。

丰富的资源加上完善的加工产业链，使得中国在电池制造方面具有得天独厚的优势。目前，超过80%的电动汽车电池芯是在中国制造的。

稀土如此重要，中国也早早在这一领域布局。今年6月，中国的《稀土管理条例》正式公布，自2024年10月1日起施行。里面明确规定，稀土资源属于国家所有，任何组织和个人不得侵占或者破坏稀土资源，国家对稀土资源实行保护性开采。

稍早一些，中国商务部以及科技部，发布关于《中国禁止出口限制出口技术目录》的公告，其中稀土的提炼、加工、利用技术，就被列入到禁止出口清单中。

值得注意的是，除了将稀土供应链和技术牢牢掌握在手中外，中方也抓住西方国家的软肋。中国海关数据显示，自2023年7月之后，中国对美国出口镓和锗这两类稀有矿产就已经完全停止。同稀土资源一样，镓、锗也具有重要的战略地位，是生产先进半导体芯片的关键材料，并且中国在全球的镓和锗的生产中还占据着主导地位。

中国发展新能源汽车拥有得天独厚的优势

需要注意的是，除了大众之外，其他德国汽车制造商也不好过，包括梅赛德斯-奔驰与宝马，由于中国进口需求疲软，最近几周都下调利润预测，整个欧洲汽车行业弥漫着强烈的危机气息。

从目前来看，和西方国家的这场稀土大战，中方暂时胜利，我们提前在稀土领域的布局也在逐步生效。但这也警示我们，稀土产业必须迅速地向更高水平发展，与诸多产业领域进行更密切的合作。这显然是一个企业难以完成的。

“稀土大战”涉及的不仅仅是稀土本身，也不是国内的稀土资源，而是将在更广阔的科技领域和国际市场上展开竞争。随着新能源产业的高速发展，一场中国稀土“转守为攻”的历史变革也将拉开序幕。