有网友调侃称，零跑B10是“平民版玛莎拉蒂”。但B10在车展亮相后，社交媒体的讨论却偏向了另一个友商品牌，“第一眼看过去，满满都是理想的影子”。甚至有人总结说：“零跑率先发布了理想L5。”

文 | 杨俏

编辑 | 西打

运营 | 步鸟

“平民版”玛莎拉蒂

做足了新品预热的零跑汽车，终于在巴黎车展揭开了旗下B平台的首款全球化车型——零跑B10。

零跑汽车的展台，设在宝马和意大利汽车品牌阿尔法·罗密欧的对面。B10亮相的时候，展台周围人满为患。零跑汽车朱江明、Stellantis集团唐唯实和零跑国际忻天舒，三位CEO同时为新车站台。

相比此前C系列的车型，B10已经有了不小的区隔。尤其是前脸“眯眯眼”的设计，采用了贯穿式灯带，将分体式大灯安排到左右两侧。有业内人士评价说，零跑B10的车头、C柱角窗设计，“都有点玛莎拉蒂Levante的影子。”还有人看了它的腰线和前翼子板上的装饰细节，也觉得与Levante有异曲同工之处。

▲ 零跑B10亮相巴黎车展。图 / 零跑汽车官方

Levante是玛莎拉蒂SUV车型，而玛莎拉蒂又是Stellantis集团旗下的豪车品牌。去年10月，Stellantis集团宣布投资约15亿欧元成为零跑汽车的战略股东，持股比例约20%。今年5月，双方合资组建的零跑国际正式成立。

零跑汽车相关人士告诉，B10是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系后的首款全球化产品，双方针对B10进行了造型、品质、底盘等多维度协同，目的就是让这款车更符合全球用户的需求。尤其是底盘调校方面，零跑联合了玛莎拉蒂团队，也想让B10在驾驶感方面更出色一些。

也正是在股东Stellantis集团的加持下，零跑才能够在短时间内，完成其他友商花费数年才能完成的出海动作。

汽车行业分析师梅松林对表示，零跑可以借助Stellantis的品牌影响力和全球渠道来推广新车，并且可以避免多国的关税壁垒。而Stellantis集团也可以从中国新能源车崛起中分享利益，并且深度了解合作伙伴零跑如何定义、开发、生产新能源车，如何提高效率、降低成本。

“如果能像在中国市场一样有效控制成本，这款车至少在欧洲市场还是很有竞争力的。”梅松林说。

▲ 零跑B10亮相巴黎车展。图 / 零跑汽车官方

智能化是零跑进军欧洲市场，必打的一张牌。零跑B系列基于最新LEAP3.5技术架构打造，采用8295芯片智能座舱、8650智驾芯片+激光雷达高阶智能驾驶。

而在用户画像上，朱江明希望B10成为一款面向全球年轻人的产品，带给他们个性化的产品体验。基于此，零跑预计也将给出年轻人更喜闻乐见的低价，朱江明曾透露，B平台车的售价会在人民币10万至15万元之间。

有网友调侃称，零跑B10是“平民版玛莎拉蒂”。但B10在车展亮相后，社交媒体的讨论却偏向了另一个友商品牌，“第一眼看过去，满满都是理想的影子”。甚至有人总结说：“零跑率先发布了理想L5。”

能否成为下一个爆款？

零跑被调侃模仿理想、“理想平替”，不是一天两天了。但如今翻开销量走势图，零跑连续三个月，月销量站上三万辆，也为自己争得了一席之地。

刚刚过去的国庆假期，不少车企喜迎“爆单”，包括零跑。10月1日当天，朱江明发了一张内部订单截图，喜滋滋地宣布：“今天，零跑的门店接单到手软，单日大定超3000辆，实现了十月的开门红，创单日接单的历史新高。”整个国庆假期，零跑斩获1.7万辆大定。

2024年9月，零跑汽车交付了33767辆，单月同比增长113.7%。今年前三季度，零跑汽车累计交付17.3万辆车，其中，C系列车型贡献了大部分订单量，而C16凭借大空间、高配置提升性价比，成为零跑当前的销量支撑。

▲ 2024年沈阳国际车展上的零跑汽车。图 / 视觉中国

▲ 零跑B10亮相巴黎车展。图 / 零跑汽车官方

即将上市的B10也被寄予厚望，成为零跑下一个爆款车型。

在零跑负责软件研发的王琦告诉，B10所使用的B平台跟C平台相比，集成度更高，更注重成本控制。零跑智驾员工何良也提到，B平台的3.5架构相当于降价版3.0架构，3.0架构的智驾控制器和座舱控制器是分开的，而3.5架构相当于驾舱一体，更好地节约了成本。

何良还透露，B10使用的8650智驾芯片，市场价格1000元出头，而高端车配备的英伟达的Orin X芯片，市场价格普遍在2000元以上。

但回到国内市场，从市场定位和定价区间来看，零跑B10也面对不少强劲的对手。

10万至15万元区间的SUV市场，从来不缺入局的玩家。尤其是比亚迪旗下多款车型，均位于这个价格区间。

第三方平台数据显示，15万元上下的紧凑型SUV市场，销量前三名大多时候属于比亚迪旗下的宋PLUS DM-i、元PLUS、宋Pro DM-i，其中，宋PLUS DM-i，指导价在13.58万-17.58万元，今年以来，这款车的月均销量在2万辆以上。此外，埃安旗下的AION Y Plus（指导价为9.98万-18.98万元）紧跟其后，2024年前9个月累计终端销量超过了12万辆，月均销量1.3万辆以上。

除了以上国产新能源劲敌，零跑B10还需要抵抗合资品牌车的围剿，毕竟在这个售价区间，一汽丰田的RAV4荣放、卡罗拉锐放等，也是不容小觑的竞争对手。

在一众新势力品牌中，零跑长期高举性价比的标签，想让用户以15万-20万元的价格，买到30万-40万元配置的汽车。目前来看，智能驾驶还是零跑的优势，但15.58万元的高配小鹏MONA M03，显然也想凭借智能驾驶切一块性价比的蛋糕。

零跑智驾员工何良担心，目前单颗8650智驾芯片的算力远低于单颗英伟达Orin X芯片。算力低，要实现高阶智能辅助驾驶，需要算法优化适配。“零跑B系列还需要更多时间进行适配，才能最终上市。”

何良还提到，3.5完整架构的智驾算法是零跑自研的，为了规避法律风险，自研智驾算法还不能出海，可能短时间内，欧洲市场还享受不了智驾版的B10。

▲ 零跑B10。图 / 零跑汽车官方

在巴黎车展首次亮相后，今年11月，B10还会登陆广州车展，正式上市预计得到明年。

在出海的策略上，零跑汽车有自己的打算。基于欧洲市场的用户普遍不喜欢大空间的车，零跑在欧洲卖的是C10和T03。漂洋过海后，这两款车的价格几乎都翻了倍——海外版C10的起售价约为28.6万元人民币，而国内的价格只有12.88万-16.88万元；海外版T03的起售价达到了14.8万元，国内的价格是4.99万-6.99万元。

对此，零跑汽车解释称，因各国情况不同，起售价有一定差异。“零跑C10和T03已发往欧洲2000余辆，今年销售目标是6000至7000辆。”零跑汽车表示，后续三年，公司每年至少会将一款新品投放全球市场。

赶时间、冲销量，零跑还得继续跑

尽管目前销量状况不错，零跑也还得小心应对局面。赛场上的造车玩家，谁都不敢轻言进入了舒适区，大多数新能源车企还处于亏钱卖车的阶段。

今年上半年，零跑汽车的毛利率只有1.1%，对比蔚小理（三者毛利率分别为7.96%、13.5%、20%），还存在不小的差距。同时，零跑上半年净亏损达到22.12亿元，虽然同比收窄了2.8%，还是面临较大的盈利压力。

就在10月9日，零跑汽车宣布向武义县金投、金华市产业基金、杭州禾合及湖州信创发行约7021.3万股新内资股，集资26亿元人民币（约28.6亿港元）。对于融资用途，零跑汽车计划将约75%用于研发新电动车型及升级现有车型；约25%用于补充营运资金及一般公司用途。

装填了新一批弹药的零跑，要继续赶时间、冲销量。

▲ 零跑SUV家族。图 / 零跑汽车官方

对于20万元以上的市场，零跑还没有实现突破。目前，零跑全部车型聚焦20万元以下，包括未来推出的A系列车型，定价也在6万元左右。

如今汽车市场卷生卷死，朱江明认为，只有年销量达到400万辆，才是未来进入前十名的门槛。为此，零跑汽车剑指月销30万辆，但目前的几款车，还远远撑不起这个梦想。除了C平台，零跑汽车还有A、B、D三个平台，朱江明表示，这四个平台争取做到月销3、4、4、3（万辆）的组合，满足6万元到25万元价格带的用户需求。

据了解，2025年6月，零跑B平台还将推出第二款B01轿车，以及代号为B05的一款掀背式cross风格跑车。2026年，零跑汽车将主推A系列和D系列，分别对应6万-8万元和25万元档位。

除此之外，智能驾驶也是零跑押注的方向。

零跑智驾员工何良告诉，因为严格控制成本，零跑此前很少从外部挖人，一般都是内部培养。但如今，零跑也从小鹏挖了一位高管。据21世纪经济报道，零跑智能驾驶算法研发负责人在零跑内部化名“曹博”，负责统筹智能驾驶算法研发，向零跑汽车副总裁、智能驾驶负责人王耀农汇报。

零跑汽车已经将目前的智能化团队相关部门升级为智能技术研究院，按照朱江明的计划，2024年底，智驾团队规模将扩张到500人。

▲ 零跑汽车智能工厂车间。图 / 视觉中国

而在海外市场方面，此次巴黎车展，零跑国际CEO忻天舒也提到了全球化的新进展。目前，零跑国际已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，目标是2025年底前，在欧洲设立500个销售点。从2024年第四季度起，零跑的汽车业务将逐步扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。

相较于蔚小理而言，零跑这家成立不足10年的后来者已经开始走捷径，想在海外赚钱了。

国金证券研报分析称，零跑的精细化管理能力和合资出海模式，已经超出了市场的预期。据其测算，如果零跑汽车在海外进行本地化生产，每辆车能获得1.36万元的收益，假设到2025年，零跑在海外销售8万辆新车，将带来近11亿元的投资收益。

（文中何良、王琦为化名。）

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