电车比油车更容易让人晕车，并非因为辐射，主要有以下原因：

一、动力输出特性不同

电车： 电车通常具有瞬间输出较大扭矩的特性，能够在短时间内实现快速加速。这意味着电车在起步和加速时可以非常迅猛，加速度较大。 例如，特斯拉 Model 3 的高性能版，从 0 加速到 100 公里 / 小时仅需 3.3 秒。这种强烈的加速感可能会让一些人感到不适，尤其是那些对加速度比较敏感的人。 此外，电车的加速过程相对比较线性，没有传统燃油车发动机的换挡顿挫感，这种持续的加速力可能会让一些人觉得难以适应。 油车： 燃油车的动力输出相对较为平缓，尤其是在低转速下扭矩输出较小。燃油车的加速过程通常伴随着发动机的转速提升和换挡操作，这种逐步增加动力的方式相对较为柔和。 例如，一辆普通的家用燃油轿车，从 0 加速到 100 公里 / 小时可能需要 8 到 10 秒甚至更长时间。而且在加速过程中，驾驶者可以明显感受到发动机的声音和换挡的顿挫感，这些因素在一定程度上分散了乘客对加速度的注意力。

二、动能回收系统的影响

电车： 很多电动汽车配备了动能回收系统，该系统在车辆减速时会将车辆的动能转化为电能储存起来，以提高能源利用效率。 然而，动能回收系统的工作会导致车辆在松开油门踏板时产生明显的减速效果，这种减速力度有时甚至可以与踩刹车相媲美。 不同的电车动能回收强度可以调节，但即使在较弱的回收强度下，也会让乘客感受到车辆的速度变化较为突兀，容易引起晕车的感觉。 例如，驾驶一辆带有较强动能回收功能的电动汽车在市区行驶时，当松开油门踏板后，车辆会迅速减速，这种频繁的加减速变化会让乘客的身体不断适应不同的加速度，从而增加了晕车的可能性。 油车： 燃油车在松开油门踏板后，主要依靠空气阻力、滚动阻力和发动机的内部摩擦等自然阻力来减速，减速过程相对较为平缓。 而且燃油车的刹车系统和油门踏板的操作相对独立，驾驶员可以更加精细地控制车辆的减速力度，使乘客感受到的速度变化更加柔和。

三、车内静谧性因素

电车： 电动汽车通常具有非常低的噪音水平，由于没有发动机的轰鸣声和振动，车内环境相对安静。 这种高度静谧的环境会让乘客更加敏感地感受到车辆的运动变化，包括加速、减速和转弯等。任何微小的晃动或速度变化都可能被放大，从而增加晕车的风险。 例如，在一辆安静的电动汽车中，乘客可以清晰地听到轮胎与路面的摩擦声、风声以及其他细微的噪音，这些声音可能会让乘客更加关注车辆的行驶状态，进而加重晕车的感觉。 油车： 燃油车的发动机噪音、排气声以及其他机械运转声音会在一定程度上掩盖车辆的运动变化，分散乘客的注意力。 此外，燃油车在行驶过程中还会产生一定的振动，这些振动也可以在一定程度上减轻乘客对加速度和速度变化的敏感度。

四、悬挂和底盘调校差异

电车： 为了容纳电池组等较重的部件，电动汽车的底盘往往设计得比较低，重心也相对较低。这虽然有助于提高车辆的稳定性，但也可能导致车辆在行驶过程中的悬挂响应更加直接。 一些电动汽车为了追求操控性能，悬挂调校可能会比较硬朗，对路面颠簸的过滤相对较少。这样一来，乘客在车内会感受到更多的震动和晃动，容易引起晕车。 例如，某些高性能电动汽车在高速过弯时，由于悬挂较硬，车身侧倾较小，但车内乘客会感受到较大的横向加速度，这对于容易晕车的人来说是一个很大的挑战。 油车： 燃油车的悬挂系统和底盘调校通常更加多样化，不同车型可以根据其定位和目标用户进行不同的调校。 一些注重舒适性的燃油车会采用较软的悬挂，能够更好地过滤路面颠簸，使乘客感受到的震动和晃动相对较小。 例如，一些豪华轿车的悬挂系统可以通过空气弹簧或电磁悬挂等技术实现自适应调节，根据不同的路况和驾驶模式调整悬挂硬度，提供更加舒适的驾乘体验，从而减少晕车的可能性。