2024年初至今，V2G技术相关政策的东风已吹遍全国，上至国家下至地方，纷纷出台激励措施，旨在推进V2G技术的发展。

1月4日，国家发展改革委等四部门发布关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见；3月22日，国家能源局印发关于2024年能源工作指导意见的通知，提及要持续推动重点领域清洁能源替代；4月12日，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知。政策扶持不断加码，车网互动技术成为新风口。

除了密集的国家政策出台外，地方政府也开始提前布局。早在6月份，深圳市发展和改革委员会就印发了深圳市支持虚拟电厂加快发展的若干措施（以下简称措施），措施提出，鼓励虚拟电厂关键设备规模化量产，提升车网双向互动能力。

车网互动不是独立的电动汽车与电网的互动，而是把电动汽车作为电力系统中非常重要的负荷聚合商资源，通过充电网将其作为可调节的灵活性资源构建虚拟电厂，成为电网运行可有效调度的对象，促进新能源消纳及电网平衡。

5月15日，深圳实施全国最大规模的车网互动应用，全市1473辆新能源汽车在不同场站分别通过“有序充电”“反向放电”响应电网削峰需求。此次响应历经1小时，涉及充电站500座、充电桩1.5万支，削峰电量规模达4389度，相当于548户家庭一天的用电需求。

在深圳，特来电是粤港澳大湾区车网互动产业联盟企业，系新能源汽车充电设备制造商和充电网运营商，目前已构建“充电网—微电网—储能网—数据网”四网融合，新能源新交通双向交互的全新产业格局，可为用户提供智能充电整体解决方案。

截止到8月底，特来电共计参与深圳需求侧响应23次，实现在线信息交互，并获得了可观的补贴收益，让车网互动真正实现了商业闭环运营。

参与放电的一位车主表示：“每放1度电可以获得4元钱。平常晚上充1度电大概花5到6毛钱，参加这次活动，放20度电的情况下，预计我能拿到60多元的收益，还是蛮有吸引力的。”

特来电的相关运营人员也表示：“通过运营侧引导用户参与充放电互动，一辆电动汽车参与充放电互动的收益可以完全覆盖其出行用能成本，还可能覆盖部分电池成本。”

随着车主对车网互动的认同及热情升高，能够支撑车网互动的充电站也日益增多。特来电在深圳华章新筑落地的“光储充放”一体化示范项目，融入光伏发电、新型储能、柔性用电、液冷超充、虚拟电站、V2G等先进技术，最大化提升用电效率的同时，支撑电动汽车的充放电功能。

在充电网的群管群控和智能调度下，新能源车通过有序充电，将富余的电量反向放电给配电网，一充一放，削峰填谷，有效提升电网的柔性，实现资源的即插即用。充电、光伏、储能可调负荷在系统里实现了全变量建模，车网互动和能源交易系统让充电网变能源网。

对车主来说，车网融合不仅能为车主带来实际的经济收益，降低用车成本，还能提高他们购买和使用新能源汽车的积极性。因此，在推动汽车消费增长的过程中，车网融合无疑是一个不可忽视的重要环节。

从投资角度来看，车网互动市场广阔，充电运营商和第三方服务平台更能满足未来的V2G示范项目负荷聚合需求。同时也需要实现和电网能量流、信息流的融合互动，才能获得购电优惠优势，快速抢占市场。

对于行业而言，推动车网互动，有利于进一步延伸新能源汽车产业的边界，让车企、电池厂与光伏企业、电网公司、储能公司等各行各业的相关方形成有效联动，共同推动能源转型和变革。